Автовоз Shacman поделился опытом эксплуатации » Суббота - Информационное агентство
Календарь
«    Март 2025    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31 
img
Опросы
Где вы читаете новости?
Воскресенье
июн 30

Автовоз Shacman поделился опытом эксплуатации

Administrator
Administrator

Сравнив предложения на рынке, остановились на автовозах Shacman X6000 с колёсной формулой 4х2 у Sinoway Group, так как техника была в наличии в Екатеринбурге, где также находится крупный сервисный центр.

Что говорят водители Водитель Алексей Лунегов, ранее работавший на грузовиках Scania, Volvo и DAF, теперь доставляет новые машины из Тольятти в Екатеринбург на Shacman X6000.

Несмотря на недостатки, водители отмечают «тяговитый» мотор, который позволяет динамично преодолевать гористую местность, и два топливных бака, обеспечивающих длинные перегоны.
Грузовики находятся в непрерывном движении: плечо перевозок, в среднем, составляет около тысячи километров, а в месяц каждая машина проезжает более 10 тысяч километров.

Дилеры рассказали, как решают проблему перевозки машин с помощью «китайцев»

Российский дилер поделился опытом эксплуатации китайских автовозов Shacman

ГК «АМК», официальный дилер Lada и Chery, занимается продажей и обслуживанием новых автомобилей, а также реализацией машин с пробегом.

Для быстрой доставки автомобилей с производства в дилерские центры и перемещения б/у автомобилей между салонами, компания приобрела два автовоза и поделилась с «За рулем» опытом эксплуатации этой техники.

Сравнив предложения на рынке, остановились на автовозах Shacman X6000 с колёсной формулой 4х2 у Sinoway Group, так как техника была в наличии в Екатеринбурге, где также находится крупный сервисный центр.

Для чего покупали

Необходимость приобретения автовозов возникла летом 2023 года, когда появились проблемы с перевозкой автомобилей Lada с производства в Тольятти. Компания отказалась от железнодорожных перевозок из-за долгих и непредсказуемых сроков доставки, которые мешали выполнению обязательств перед клиентами. В конкурентных условиях ожидание в три недели – это слишком долго.

Кроме того, компании потребовалась собственная техника для перемещения легковых автомобилей между дилерскими центрами, а их много.

Автосалоны компании «АМК» находятся в Самаре, Тольятти, Екатеринбурге, Серове, Оренбурге, Тюмени, Челябинске и других городах.

Что говорят водители

Водитель Алексей Лунегов, ранее работавший на грузовиках Scania, Volvo и DAF, теперь доставляет новые машины из Тольятти в Екатеринбург на Shacman X6000. Он отметил удобство управления, два вместительных топливных бака (950 л и 450 л) и комфортное спальное место.

В кабине предусмотрено всё для отдыха: вместительный холодильник, обеденный столик, люк с электроприводом, достойный свет и отсутствие постороннего запаха пластика.

Алексей Лунегов, водитель автовоза на базе тягача Shacman X6000:

 Это первый тягач, где не нужно вставать, чтобы посмотреть на тахограф – его наклон позволяет отслеживать все параметры движения сидя. Передняя панель приборов сравнима с той, что на Volvo. Очень удобен встроенный регистратор. Машина хорошо держит дистанцию с грузовиком впереди. Жаль лишь, что нет функции экстренного торможения.

Не стал он скрывать и минусы: полностью сенсорное управление в кабине (аналоговое было бы удобнее), отсутствие кнопки быстрого отключения антипробуксовочной системы, которую приходится долго искать в меню медиацентра.

– Я бы ещё отключил систему помощи при перестроении. Сам водитель лучше справится, – считает Алексей. – Камеры отличные, но слишком близко расположены к кабине: диагональ хорошо просматривается, а вот «хвоста» не видно.

 

Он также отметил нехватку омывателей фар и тонкое лакокрасочное покрытие кузова и кабины. Но добавил, что по сравнению с другими марками грузовиков у Shacman на задних крыльях используется неплохой пластик.


 

Несмотря на недостатки, водители отмечают «тяговитый» мотор, который позволяет динамично преодолевать гористую местность, и два топливных бака, обеспечивающих длинные перегоны. Средний расход топлива составляет 32-33 литра на 100 км, на равнинах – 24-26 литров.

Грузовики находятся в непрерывном движении: плечо перевозок, в среднем, составляет около тысячи километров, а в месяц каждая машина проезжает более 10 тысяч километров.

Таким образом, компания довольна качеством китайской спецтехники, и опасения, что будут трудности после ухода европейских марок, оказались преувеличенными.

Комментарии (0)

Оставить комментарий