Легендарному Star 266 исполняется 50 лет

В последнее время юбилеи приходят один за другим,а сегодня мы отметим 50-летие любимца польских пожарных Stara 266. 
До того, как Star представила модель 266, ее внедорожным предложением была модель 66, представленная в 1958 году. Это была довольно сырая машина с брезентовой крышей, оснащенная шести цилиндровым бензиновым двигателем С-47 объемом 4,7 литра и мощностью 105 л.с. «Пщолка», как обычно называли эту машину, быстро оказалась достаточно ненадежной, поэтому уже в 1962 году было завершено строительство прототипов улучшенной версии, получившей обозначение Star 660.

Хотя визуально эти две модели практически ничем не отличались, инженеры из Стараховице реализовали несколько важных нововведений, среди которых: использование более мощного 150-сильного двигателя С-532, изменение конструкции подвески или добавление коробки отбора мощности. Эта модернизация проходила поэтапно, причем самое интересное изменение произошло в 1967 году, когда некоторые агрегаты модели 660 стали получать 105-сильные дизели с маркировкой С-530 (вариант 660Д). Несмотря на это, у большинства «Пчел» все еще были устаревшие бензиновые двигатели, а о металлической крыше или обогреве кабины солдаты могли только мечтать. 

«Пчелка»:

266: 

Чтобы решить все проблемы раз и навсегда, в 1968 году в научно-исследовательских бюро, расположенных в Стараховицах, Варшаве и Сулейовеке, начались исследования и разработки нового семейства автомобилей Star, известного как серия 200. В него вошли три модели: 200. для дорожного движения — 244 с приводом 4×4 и 266 с приводом 6×6. Все эти проекты разрабатывались в основном независимо, а 266-й должен был получить высший приоритет из-за его предполагаемого использования в военных целях.

Надо признать, что к вопросу проектирования нового грузовика инженеры подошли очень серьёзно, и результатом стал ряд новых особенностей, неслыханных в «Пщолке». В первую очередь было решено заменить старые бензиновые двигатели на современные дизели, поэтому было положено начало сотрудничеству с австрийскими заводами AVL. Результатом этого сотрудничества стало новое семейство двигателей С-359. Изначально предполагался двигатель объемом 6,8 л с алюминиевым кузовом, развивавший мощность 150 л.с. и крутящий момент 432 Нм при 1800 об/мин. Оборудование этого двигателя приспособлено для работы в экстремальных погодных условиях, в том числе при запуске в 40-градусный мороз, движении в очень пыльных условиях и движении при влажности воздуха 98%. Коробка передач тоже была новая: 5-ступенчатая S5-45, выпускавшаяся по лицензии ZF. Эта же компания должна была предоставить лицензию на систему гидроусилителя руля. Как анонсировано, модель 266 получила привод 6х6, доступен передний привод. Масса пустого должна была составлять около 7,5 тонн, полезная нагрузка — 3,5 или 5 тонн в зависимости от местности. Кроме того, было решено использовать новую кабину водителя с металлической крышей, но пока без системы опрокидывания. В случае с военным 266 кабина имела маркировку 641 и оснащалась кушеткой для водителя и двумя аварийными люками, расположенными в крыше. Эту конструкцию польские инженеры подготовили в сотрудничестве с французской кузовной компанией Chausson, ранее известной в Польше своими автобусами.

266, пробираясь с приоткрытой дверью: 

 
После создания около дюжины прототипов в июле 1973 года было запущено серийное производство модели 266. Какова была тогда первая реакция? На самом деле, новому дизайну было нечего стыдиться даже по сравнению со многими западными грузовиками того времени. Прежде всего, модель 266 привнесла новое качество в военный транспорт – солдаты хвалили новые, более комфортабельные кабины, которые в стандартной комплектации имели такие «плюшки», как акустическая и теплоизоляция, отопитель с обдувом, сиденья с регулируемой подушкой и наклон спинки. Может показаться, что это не так уж и много, но в 1970-е годы такая Звезда была для солдата как Кадиллак. Более того, по мнению многих военных водителей, наша конструкция была гораздо более цивилизованной и простой в эксплуатации, чем советские аналоги. Например, привод подключался из кабины, без необходимости выходить, а расход топлива в 27 литров на 100 был вполне неплохим результатом, тем более, что в грузовиках СССР еще широко применялись гораздо более прожорливые бензиновые двигатели. Помимо всего этого, Star предлагала отличные внедорожные качества, в том числе особенно впечатляющую способность преодолевать воду глубиной до 1,8 метра. С переходом вброд было довольно интересно: при преодолении водной преграды устанавливались специальные защелки, благодаря которым дверь кабины водителя и задняя часть грузового отсека оставались открытыми. Это позволило воде свободно течь внутрь, в результате чего Стар оседала на дно и просто переезжала его. Впрочем, 266-я также прекрасно справлялась с песком и грязью и легко могла подниматься на холмы с уклоном до 76 градусов: во многом это было связано с приводом 6х6, большим клиренсом и специальными шинами, которые не только оказывали очень низкое давление на на земле, у них все еще может быть централизованная система подкачки шин. И даже если что-то пошло не так, у Стара была штатная лебедка, которая приводилась в движение двигателем автомобиля с помощью коробки отбора мощности. Что касается частоты отказов, то говорилось, что Star 266 ни разу не ломался, но у него мог быть плохой день. В двигателях это проявлялось, например, в проблемах с прокладками ГБЦ. Иногда выходила из строя и электрика. Или тормоза. Или редуктор. Ему тоже не всегда можно было доверять. Приводной вал иногда ломался. 

 Шутки, однако, ведь надо честно признать, что упомянутые выше неудачи во многом были связаны с довольно посредственным качеством изготовления и слабостью используемых материалов, а не с самой конструкцией. Важно отметить, что большинство неисправностей можно было относительно легко устранить, поскольку модель 266 была настолько простой, что для ее обслуживания требовались только пресловутый гаечный ключ и молоток. Неудивительно, что Star 266 использовался в армии практически для всего. Основой, конечно же, были коробчатые варианты, а также имелись корпуса-мастерские, радиостанции, станции радиосвязи, органы управления и штаба, дымогенераторы, устройства химической дезактивации, зенитные орудия и понтонные мосты. 

Взгляд на интерьер:

Лас-Вегас, 1980 год

Индиана, 2023 год, две звезды в поездке на Аляску

В истории Star 266 также есть интересные специальные версии и прототипы. В первую очередь стоит упомянуть нереализованный тягач Star C266. Единственный экземпляр этой версии был построен в начале 1970-х годов и отличался гидрообъемным приводом оси прицепа. Однако двадцать лет спустя, когда карьера 266-го подходила к концу, была разработана модель 1366, имевшая двигатель с турбонаддувом и откидную конструкцию кабины. Нельзя также забывать об эпизодах, связанных с автоспортом, в том числе об участии в ралли Париж-Дакар, или необычных туристических экспедициях, в том числе даже по США.

Звезда C266:

Прототиповая звезда 1966 года: 

Звезда 266 также использовалась во многих войнах. Помимо уже упомянутого конфликта между Анголой и ЮАР, культовые 266 принимали участие, среди прочего, в гуманитарной операции ООН в Камбодже и в миссиях в Югославии, Ираке и Афганистане. Особенно хорошо это сработало в Югославии, и многие ветераны этой миссии вспоминают, что даже американцы охотно арендовали наши грузовики, когда им нужно было добраться до труднодоступных мест. И сегодня воюют на фронте, на этот раз на украинской стороне, которая использует их как на передовой линии боевых действий, так и в саперных подразделениях в тылу. Другими словами: проходит 50 лет, а 266-й не уходит в военную отставку, уже настоящий ветеран.

Звезда 266 возле Бахмута:

Учитывая все это, неудивительно, что модель 266 производилась до 2000 года. К тому времени было построено около 26 500 экземпляров. куски. Правда в том, что по военным меркам это была просто удачная конструкция, одна из лучших в этой части Европы. В начальный период он показал себя хорошо даже с гражданской точки зрения. Проблема, однако, в том, что с годами оно изменилось лишь незначительно, что во многом было связано с ослаблением экономики Польской Народной Республики, а следовательно, и производственных мощностей Стараховицких заводов. Продолжающийся кризис означал, что преемник не был реализован, и в серийный 266 было внесено лишь несколько незначительных упрощений: например, в 1983 году от алюминиевых корпусов двигателей (которые были импортированы из Венгрии) отказались и заменили их отечественными чугунными эквивалентами. . Кроме того, кабины были несколько упрощены, а с 1986 года, в частности, исчерпал передний ремень. К сожалению, политическая трансформация и приток более современных западных грузовиков также не оказали положительного влияния на будущее ФСК «Звезда».

Звезда 1466:

Тяжелая финансовая ситуация привела к тому, что завод наконец перешел под крыло немецкой компании MAN. Согласно заключенному тогда соглашению, немцы должны были сохранить бренд Star на ближайшие несколько лет. В результате была предпринята попытка спасти модель 266, предложив армии заводскую модернизацию 266М с двигателями и кабинами, поставленными компанией MAN. Тем временем был подготовлен и преемник - модель 1466, основанная на компонентах MAN и Steyr. В 2004 году его производство даже перенесли в Австрию, увидев в этом возможность сэкономить. Таким образом, производство внедорожных грузовиков в Стараховицах окончательно завершилось. Однако, хотя марка Star уже ушла в историю, ее модель 266 до сих пор доблестно работает, как в военном, так и в гражданском секторе. Его в армии с каждым годом становится все меньше, благодаря большим заказам на новые Ельчи, но время от времени все же можно встретить такого старичка на дежурстве. Его тоже сложно не заметить, ведь 266-й часто появляется в сопровождении красивого рева старого дизеля, скрежета коробки передач и клубов черного или белого дыма. Хотя есть и существенно модернизированные модели, с характерным звуком двигателя MAN и более новой кабиной. Это связано с тем, что на рынке до сих пор существует целая группа компаний, специализирующихся на модернизации модели 266, сочетающей классическое шасси с новыми компонентами. Это сделано специально для пожарных.