Шведы зарегистрировали такие грузовики как автобусы – быстрее ездим, меньше запретов

Более высокий скоростной режим, отсутствие запрета на обгон и освобождение от праздничных ограничений – все это означает, что автобусы могут передвигаться по дорогам гораздо свободнее, чем грузовики. 
Есть ли возможность использовать хотя бы некоторые из этих правил при перевозке грузов? Чтобы найти ответ на этот вопрос, вернемся в Швецию 1990-х годов. 

Фотографии:

 Как выяснилось, такие удлиненные «Скамейки» использовал ASG — шведский логистический оператор, когда-то принадлежавший государственным железным дорогам. Эта компания имела целую сеть постоянных транспортных линий, перевозила в основном генеральные грузы, а также предлагала экспресс-услуги с доставкой на следующий день. И именно в ходе этого последнего проекта шведам пришла в голову идея создать грузовики для более быстрой езды, зарегистрированные как автобусы. В начале 1990-х годов в Швеции действовали правила, согласно которым грузовики не могли превышать скорость 70 км/ч, а автобусам разрешалось развивать скорость до 90 км/ч.

В качестве базы здесь был выбран Scania 113 Torpedo, то есть тягачи с двигателем, установленным перед кабиной. При таком расположении корпус не приходится наклонять, поэтому выдвигать его было гораздо проще. При этом пространство в салоне не было ограничено туннелем. Сама пристройка произошла в средней части салона, между кабиной и спальней, благодаря чему автомобиль получил дополнительные окна и дополнительную дверь с правой стороны. Все это составило три ряда сидений, которые, хотя на первый взгляд и выглядели как восьмиместные, по-видимому, были достаточными для регистрации автобуса в Швеции. Последняя модификация включала полуприцеп, который должен был быть стационарно прикреплен к тягачу, без возможности быстрого отсоединения. Благодаря этому тягач и прицеп стали одним целым, образовав автобус. 

 Фото сохранено одним из шведских водителей:

Один из крупных субподрядчиков ASG в начале 1990-х годов должен был подготовить целых пять-шесть машин этого типа. Они перевозили генеральные грузы по упомянутым экспресс-маршрутам и надолго остались в памяти многих шведских водителей. Грузовые автобусы обычно видели в левом ряду, где они максимально использовали свои привилегии. Судя по всему, бывало и так, что Scanias действительно принимал пассажиров, а компании ASG даже приходилось продавать билеты, предлагая проезд между началом и концом регулярной линии. Однако это следует рассматривать как дополнительную функцию этих транспортных средств, не имеющую какого-либо существенного экономического значения.

В последующие годы шведы увеличили скорость грузовиков до 80 или 90 км/ч в зависимости от класса дороги и комплектации автомобиля (одиночный или комбинированный). Таким образом, вышеуказанная идея перестала вызывать интерес. На рубеже веков была продана и ASG, перешедшая из рук государства сначала в швейцарскую компанию Danzas, а затем в немецкую DHL. Более того, правила омологации транспортных средств настолько усложнились, что сегодня зарегистрировать подобный «сочлененный автомобиль» было бы действительно сложно. Хотя надо также признать, что сегодня пользы от такой модификации было бы еще больше, особенно в таких странах, как Польша или Германия. В воскресенье можно было бы «пролететь» через Германию, в Польше левая полоса на автомагистралях была бы открыта, а установленный на 100 км/ч ограничитель скорости только облегчил бы обгоны.