Откуда взялись мегатрейлеры, кто первым ими воспользовался и когда состоялась их премьера?

Начинается очередная неделя новостей. Будут осмотры, необычные дорожные истории и, надеюсь, новости из мира техники. Но прежде чем мы перейдем к этому, давайте взглянем на историю транспорта. Речь пойдет о мегатрейлерах, которым скоро исполнится 35 лет. 

Когда мы видим Мегу на дороге, мы обычно не воспринимаем ее как специализированный автомобиль. Ведь эти прицепы повсюду, перевозят самые разные грузы. Мы можем найти их в цветах различных компаний практически по всей Европе. Однако если вернуться в 1990-е годы, ситуация выглядит совершенно иначе.

Первый мегатрейлер был представлен в 1990 году. Он получил цвета транспортной компании Ewals Cargo Care, и эта голландская компания отвечала за его дизайн. Откуда пришла идея? Все было связано с ожиданиями крупного клиента.

Этим клиентом стала европейская часть General Motors, выпускающая автомобили под брендами Opel и Vauxhall. Их производство осуществлялось, в том числе, в Великобритании, что требовало транспортировки готовых комплектующих с континента. Это создало огромный спрос на транспорт.

Получатели этих перевозок осознали дорогостоящую проблему — грузовики шли в Великобританию частично порожними, поскольку характеристики грузов не позволяли эффективно использовать пространство. Поэтому компания General Motors объявила конкурс, предложив своим партнерам решить эту задачу.

Vauxhall Cavalier с завода в Лутоне, Англия:

 

В общей сложности шесть перевозчиков предложили решения, включая Ewals Cargo Care. Было предложено создать мегатрейлеры объемом 100 м3 и с заниженной подвеской. И именно этот проект понравился властям General Motors больше всего.

Дизайн прицепа был создан специально с учетом автомобильных компонентов. Благодаря этому теоретические возможности использования грузового пространства возросли на целых 68 процентов. На практике за первые годы использования новых прицепов количество перевозок в Великобританию сократилось на 28 процентов.

Флот также развивался относительно быстро. Хотя в начале 1990-х годов мегатрейлер был полностью специализированным транспортным средством, к 1994 году у Ewals Cargo Care должно было быть уже почти 500 таких машин.

Этот процесс мог быть относительно быстрым, поскольку в то время Эвалс обслуживал большую часть автомобильных перевозок. Помимо General Motors, в список ее клиентов входили Ford и Volvo. Были также более мелкие производители комплектующих и шинные компании, такие как Michelin.

Volvo F12

 

Есть также некоторые технические вопросы, которые необходимо прояснить. История мегатрейлеров началась с двух брендов. Это были немецкая Krone и бельгийская LAG, производившие прицепы для Ewals Cargo Care. Низкопалубные тягачи готовились для особых нужд, поскольку в официальных предложениях ничего подобного не было.

Хотя это тоже очень быстро изменилось. Первыми компаниями, начавшими производство низкопалубных автомобилей, были DAF, Scania и MAN. Эти автомобили предлагались с двумя типами высоты шасси – 95 или 105 сантиметров. В зависимости от этого выбирались и разные конструкции прицепа, с более толстыми или тонкими секциями передней рамы.

Чтобы соответствовать максимальной высоте комплекта, мегатрейлеры были оснащены дисками диаметром 19,5 дюймов. На тягачах экспериментировались колеса диаметром 22,5 дюйма, но с заниженными шинами. Поскольку изначально специализированных моделей не предлагалось, это могли быть шины от автобусов. 

Маленькие диски прицепа требовали использования рабочих тормозов меньшего размера. Моторные тормоза того времени также имели весьма ограниченную эффективность. Таким образом, замедлитель был наиболее очевидным решением в этой ситуации.

И как это выглядело? Ниже вы можете увидеть пример раннего набора с мегатрейлером. Это DAF 95 немецкой компании Hofmann Transport, субподрядчика Ewals Cargo Care. Его седло было на высоте 95 сантиметров.