Детальный взгляд на интерьер Scania 3 Series – какая революция произошла в салонах за 35 лет?

Многие до сих пор воспринимают Scania 3 Series как относительно современный автомобиль, прекрасно подходящий для повседневной работы. Этот автомобиль до сих пор можно встретить как в специализированных версиях, так и в типичном прицепном транспорте. Пользователи хвалят, что «3» безотказен, невероятно вынослив и приятен в управлении. 

С другой стороны, нельзя отрицать, что этому автомобилю более 30 лет. Первые образцы 3-й серии были показаны в 1987 году и поэтому являются представителем совершенно другой эпохи. Чтобы это осознать, нужно лишь бегло взглянуть на интерьер. 

Я не буду здесь подробно останавливаться на внешнем виде, поскольку изменения в этом отношении очевидны. Про то, что нет сенсорного экрана и кнопок управления магнитолой с руля, писать не буду. Вместо этого я обращу внимание на вещи, которые структурно связаны и меняются с развитием технологий. Дело в том, что за последние 30 лет в обслуживании грузовых автомобилей произошла небольшая революция. 

 

Первое, основное – это регулировка руля. Сегодня мы привыкли к очень широким двухплоскостным регулировкам. Конечно, есть автомобили, которые в этом отношении работают лучше или хуже. Однако такой системы, как в Scania 3 Series, просто больше нет. У этой машины под рулем была ручка, которая при ослаблении позволяла регулировать руль вверх и вниз. Прицел был очень маленьким, конструкция была простой и для его использования требовалось некоторое усилие. Однако, с другой стороны, мне хочется сказать, что с этой минимальной регулировкой я выбрал положение руля лучше, чем в новом T Range. 

Еще один интересный факт – панель приборов в нижней части приборной панели, справа от руля. Там можно найти элементы, которые могут оказаться загадкой даже для многих молодых водителей. Прежде всего, обращаю внимание  на два тормозных рычага. Один из них стандартно поддерживает ручник, как и сегодня. Второй позволяет активировать тормоз в полуприцепе или самом прицепе. Нечто подобное облегчило управление автомобилем на спуске. Поскольку сам прицеп тормозил, давление на грузовик значительно снизилось. Это также можно использовать, чтобы выпрямить набор на скользкой поверхности, не допуская его складывания как в карманный нож. 

 

Во времена Scania 3 серии такое решение использовалось очень широко и было просто законно. Однако позже его изъяли из употребления и даже частично запретили. Это было связано с тем, что при неправильном использовании торможение самим прицепом или полуприцепом было очень опасно. Риск существовал особенно для неопытных водителей. Кроме того, на рынке появилась система стабилизации автомобиля ESP, которая теоретически должна была выполнять аналогичную роль, но весьма безопасным образом.

Хотя, что интересно, несколько лет назад Volvo Trucks объявила о возврате к описанной системе.

 

Возвращаясь к оснащению Scania 3 Series – под двумя рычагами, а конкретно под пепельницей, также стоит обратить внимание на два круглых рычага. В очень большом количестве экземпляров, особенно начала производства, имелись выдвижные переключатели ручного регулирования скорости и остановки двигателя. То есть машину глушили не вынимая ключ, а нужно было потянуть круглый переключатель на себя и только тогда двигатель останавливался. Потянув переключатель рядом с ним, можно было поддерживать более высокие обороты, не касаясь педали газа. Несколько лет назад это было полной нормой из-за используемых в то время систем управления двигателем.

У экземпляра на фотографиях такого переключателя силового агрегата не было, поэтому ниже прилагаю запись еще одной серии Scania 3. На 2:27 видно, как водитель глушит двигатель, потянув переключатель на себя. 

Технологические условия просматриваются не только в оборудовании кабины, но и в ее форме. Прекрасным примером здесь являются чрезвычайно узкие боковые стойки. По сравнению с современными грузовиками они значительно меньше затрудняют видимость, поэтому работают на благо водителя. Так почему же производители отошли от таких узких планок? Как ни парадоксально, это связано с безопасностью. Кабина с более толстыми стойками намного жестче и лучше защитит водителя в случае аварии. Поскольку с 1980-х годов особое внимание уделяется безопасности, возможности использования узких боллардов действительно ограничены.

Возвращаясь к оборудованию, можно обратить внимание на пластиковую конструкцию тоннеля. В середине 1990-х это решение ушло в прошлое, поскольку затрудняло передвижение по салону. Это все еще пережиток тех времен, когда грузовики имели очень большие моторные тоннели и размещение в них вещевых отсеков особо не изменилось. Тем более, что компоновка «3» не так уж и плоха – здесь есть как минимум ровное пространство и даже два подстаканника.

Еще один интересный факт: нижняя койка располагалась крайне низко, примерно на одном уровне с моторным тоннелем. Это тоже пережиток старой реальности, когда грузовики часто заказывали без поднятой крыши. 

Еще во времена Scania 3 Series кабины с полностью плоской крышей, одновременно оборудованные двумя спальными местами и используемые двойными экипажами, были нормой. В этой ситуации нижнюю койку пришлось поставить очень низко, освободив место для смонтированной выше.

Такое расположение сохранилось и в приподнятой кабине Topline, которую вы можете видеть на фотографиях. На момент выпуска 3-й серии этот Topline был самой высокой кабиной Scania в ее общеевропейском предложении. Однако подчеркну — общеевропейский — так как в отдельных странах существовали гораздо более высокие версии Старлайна. Тем не менее, Старлайн был крайне редок и сегодня встретить такой вариант действительно сложно. 

В заключение несколько слов о грузовике на фотографиях. Это Scania 143M 470 Topline 1991 года выпуска, принадлежащий Дезидериушу Урбаниаку, который оказывает помощь на дороге в Курнике недалеко от Познани. Автомобиль имеет кузов тяжелого эвакуатора, поэтому находится в очень хорошем состоянии и имеет небольшой пробег. Владелец автомобиля позаботился и о салоне, который не только удивительно чист и укомплектован, но и получил две модификации. Штатные сиденья были заменены на более новые от грузовика Volvo. Оригинальную обивку заменили на бежевую кожу с красной строчкой.