Mack-Bernard – французская кабина, американские технологии, европейский рынок

 

Оглядываясь назад, можно сказать, что в большинстве случаев модели, продаваемые в Европе, мало чем отличались от того, что мог получить покупатель, проживающий за рубежом. Однако марка Mack определенно выделилась на этом: благодаря поглощению некоего французского производителя она создала серию тракторов, представляющих собой чрезвычайно интересный микс решений с двух разных континентов. 

Однако, начиная с самого начала, следует помнить, что грузовики Mack присутствуют на европейском рынке с 1950-х годов, а их сборка изначально осуществлялась в Нидерландах. В то время эти автомобили были довольно популярным выбором среди компаний Старого Континента, в основном благодаря мощным двигателям и превосходной долговечности, которыми славился производитель Bulldog. Однако со временем голландская авантюра этого бренда частично подошла к концу (вместо этого начали производить автомобили FTF на базе Macks, и среди французских компаний появился новый партнер. 

Оригинальная серия Mack N и прототип X30T с кабиной Saviem:

 

Первые попытки этого процесса были предприняты в 1962 году. Именно тогда американский производитель связался с брендом Saviem, и в результате этого сотрудничества был представлен прототип под названием Mack X30T. Хотя конструктивно X30T был основан на серии Mack N, продаваемой в США, от своего родственника он отличался новой кабиной, которая была на 100% французской конструкции. Таким образом, американцы хотели лучше адаптироваться к европейскому покупателю, и это неудивительно, ведь хотя мощность и долговечность Маков были чрезвычайно оценены, тесные и неудобные кабины не обязательно были таковыми. Однако в конечном итоге сотрудничество с Saviem ограничилось этим разовым экспериментом: взамен, год спустя, в 1963 году, Мак взял на себя управление брендом Bernard и его фабриками.

Mack-Bernard TD211, французский грузовик с американским двигателем:

 

 

С этого момента на вновь приобретенных заводах стали производить грузовики двух типов. В первую очередь это были французские Бернары, оснащенные американскими двигателями (поэтому машины маркировались как Мак-Бернары), но кроме них предлагались и Маки серий B и R, большинство из которых мало чем отличались от тех, что продавались в США. . И я специально написал здесь «в основном», потому что из этого правила были некоторые исключения. Как и в случае с прототипом X30T, некоторые автомобили Mack B и R получили широкие кабины, построенные такими французскими компаниями, как Carrosserie Pelpel, Pourtout и Letourneur & Marchand. При этом, однако, были оставлены заводские капоты, которые из-за своей угловатой формы лучше подходили для размещения наиболее мощных вариантов двигателей семейства Thermodyne, являющихся типичными конструкциями «сделано в США». Эстетически это выглядело довольно комично, но многие водители наверняка могли отметить значительное улучшение комфорта работы. Выгодную разницу можно увидеть, например, с точки зрения остекления.

Щупальца серий B и R, оснащенные французскими кабинами:

 

Но это еще не конец. Хотя все вышеперечисленные автомобили были построены с длинным выступающим капотом, между тем американо-французская компания строила и грузовики с двигателями под кабиной. Настоящим флагманом в этом сегменте должен был стать трактор Mack-Bernard EFT35, который снова представлял собой сочетание американской механики с французской кабиной. Последний был работой кузовной компании Fernand Geneve SA, и его также можно было найти на грузовиках Unic. Модель EFT35 имела 6-цилиндровый дизельный двигатель END 711 объемом 11,6 литра, развивавший мощность 214 л.с. и крутящий момент 814 Нм. По сегодняшним меркам эти значения не впечатляют, но в середине 1960-х годов этих результатов было вполне достаточно. Подключалось все это к коробке передач Mack TR.72.250 на 10 скоростей, а среди опций дополнительного оборудования стоит отметить, в частности: по поводу гидроусилителя руля. Этот грузовик хоть и не пользовался большой популярностью, но оказался очень любим водителями, в основном благодаря уже упомянутой долговечности и приличному комфорту, особенно по сравнению со старыми, типичными американскими «Маками» с узкими кабинами.

Мак-Бернар EFT35:

 

 

Несмотря на это, грузовики Mack-Bernard не имели большого успеха. Причиной такого положения дел была сравнительно высокая закупочная цена и скромная сервисная сеть, что существенно затрудняло эксплуатацию этих неординарных тракторов. В результате в 1967 году Mack ликвидировал бренд Bernard, хотя американский производитель продолжал присутствовать на европейском рынке в течение следующих нескольких лет.

Однако это не означает, что Мак навсегда прекратил сотрудничество с французами. В последующие годы роли поменялись местами, и на этот раз компания Mack постепенно перешла во владение европейского концерна, в частности Renault. Так, на американских конструкциях вновь появились французские кабины, прекрасным примером которых является продаваемый в США Mack Midliner с кабинами Renault Midliner. В Австралии предлагались Macki Quantum и Magnum, которые разделяли этот элемент с европейскими Renault Premium и Renault Magnum. Если говорить о Европе, то от этого сотрудничества выиграли и французы. получив от американцев очень мощный (и прожорливый) V8 с маркировкой E9, который устанавливался на серию АЕ «Магнумка». Однако позже ситуация изменилась: Mack перешел в собственность концерна Volvo, и в результате на грузовиках этой марки до сих пор стоят шведские двигатели и коробки передач. В то же время Volvo также приобрела французскую Renault Trucks. Итак, что я могу сказать: ничто лучше не описывает термин «глобализация», чем история, описанная в этой статье.

Напоследок хотелось бы напомнить, что Mack уже много лет сотрудничает с другим европейским брендом Scania. Совместный проект шведов и американцев включал в себя как знаменитые двигатели V8, так и упомянутые выше рядные агрегаты.