Тягачи в Татранском музее: V-обвесы, трубы, привод 4х4 и просторная кабина

  Новый музей грузовиков Tatra, открытый в 2021 году прямо рядом с заводом компании, представляет собой место, полное специализированных грузовиков. Там много строительной, военной и экспедиционной техники, что в случае с Татрами кажется просто очевидным.

Типичная Татра 813 в виде самосвала 8х8:

Двигатель Татра 813:

 

Первым из таких тягачей является Татра 813, широко известная под прозвищем «Колос». Данная модель выпускалась в 1967-1982 годах, причем большая часть агрегатов имела вид тяжелых кузовных шасси, с тремя и четырьмя ведущими мостами. Обычно это были военные или строительные грузовики, и их прозвище относилось не только к их внешним размерам, но и к характеристикам двигателя. Модель 813 получила 17,3-литровый двигатель V12 с воздушным охлаждением, способный сжигать даже керосин военного назначения. В сочетании с 20-ступенчатой ​​коробкой передач, знаменитой трубчатой ​​рамой и независимой подвеской это обеспечивало огромную транспортную вместимость. Хотя чехословацкий «В-12» обычно не имел турбины и развивал всего 260 л.с., балластные тракторы с его приводом могли справляться с грузом до 100 тонн. А теперь представьте, что именно из этого сделали двухосный тягач и отправили его по международным маршрутам...

Историческое фото:

Фотографии из музея:

 

Этот укороченный «Колос», оснащенный седлом, был построен в единичных экземплярах для чехословацкого государственного авианосца ЧСАД. Среди специализированных вариантов он сохранил не только двигатель V12, но и полный привод, у которого был присоединен передний мост. Кроме того, в задней части кабины есть небольшая спальня, разумеется, с совершенно плоской крышей. Все это известно, главным образом, благодаря знаменитой фотографии, на которой изображена Tatra 813 с полуприцепом, табло TIR, маркировкой CSAD и морским портом на заднем плане. И, вероятно, это копия с фотографии, дошедшая до наших дней и представленная в музее. Он стоит там довольно плохо обнаженно, в тени двух типичных «Колоссов», в виде балластного тягача 6х6 и военно-инженерного грузовика 8х8. Поэтому заглянуть внутрь кабины не удалось.

Типичная Татра 815 в виде самосвала 6х6:

 В начале 1980-х годов на смену Tatra 813 пришла более новая модель 815. Она также стала доступна как тягач для дальних перевозок со спальной кабиной, с отъемным приводом 4×4 и двигателем воздушного охлаждения, на этот раз с двигателем V8. системой и с турбонаддувом (объем 12,7 л, максимальная мощность 347 л.с.). Однако, в отличие от «Колоса», на этот раз это была не уникальная версия, а постоянное предложение, остававшееся в продаже несколько лет. В 1990-е годы автомобиль поставлялся и частным заказчикам, причем в качестве опций были доступны даже приподнятая крыша, кондиционер и спойлеры. Правда, в музее нет такого оборудованного экземпляра, а только обычная версия с плоской кабиной.

Высокий 815 на фотографиях из папки:

Низкий 815 на фото из музея:

 

Конечно, надо признать, что строительство тягачей на трубчатых рамах, с независимой подвеской и с приводом 4х4 не имело особого экономического обоснования. Это подводит нас к третьему экземпляру, известному как Татра 165. Это должно было быть совершенно новое поколение тракторов Татра, на шасси, созданном с нуля, оторвавшись от специфики своих предшественников. Трубчатую раму заменили штатными лонжеронами, что позволило расположить двигательную установку значительно ниже. Также была использована классическая зависимая подвеска на жестких мостах, при этом от навесного полного привода отказались, отдав предпочтение штатной системе 4х2. Однако типичный для Tatra источник питания был сохранен, то есть V8 с воздушным охлаждением, на этот раз мощностью 395 л.с. в сочетании с 16-ступенчатой ​​коробкой передач.

Прототип Татры 165 выставлен в музее:

  К сожалению, разработка модели 165 завершилась на этапе прототипа, поскольку в конце 1990-х годов чехи не могли позволить себе запустить в производство столь существенно переработанный автомобиль. Возник также вопрос, имеет ли чешский бренд без международной сети продаж и обслуживания шанс на долгосрочный успех во времена доминирования на рынке «большой семерки»? 

Вид салона (фотографии намеренно осветлены):

 Вид на ступеньки:

Этот прототип был экспонирован настолько хорошо, что можно было сфотографировать интерьер. Это, однако, показывает, насколько хорошо чехи использовали потенциал, возникший в результате занижения моторамы, действительно существенно переработав кабину от старой «815». Моторный тоннель исчез почти полностью, приборная панель занимала сравнительно мало места, а два спальных места можно было разместить на солидном расстоянии друг от друга. Это была, скорее всего, одна из самых просторных кабин своего периода, и в то же время она отличалась очень интересными вращающимися ступенями, которые сдвигались в сторону при открытии двери.

Интересно, что сохранение прототипа Tatra 165 связано с частным перевозчиком Яном Халупеком. В течение многих лет он использовал этот автомобиль во внутренних перевозках по Чехии, буксируя самосвальный полуприцеп. Ему удалось сохранить тягач в очень хорошем состоянии, а затем отремонтировать его и отдать в аренду музею. Однако, если кто-то хочет увидеть этот автомобиль своими глазами, ему следует запланировать поездку в Татранский автомобильный музей. Этот объект расположен в Копршивнице, примерно в 50 км от Цешина или в 60 км от Гожички.