История Tatra 805
Грузовики Tatra очень хорошо известны, и большинство водителей старшего возраста помнят их как одну из лучших моделей бывшего Восточного блока. Однако в истории этого бренда есть модели, которые, несмотря на свою популярность в родной Чехии, так и не стали завсегдатами, из-за чего их могут не узнать до конца даже многие читатели старшего возраста. В этот образ идеально вписывается Tatra 805, небольшой военный грузовик, история которого связана с двумя чехословацкими путешественниками.
Прежде всего, грузовик имел довольно компактные для «Татры» размеры: его длина составляла 4,72 метра, колесная база — 2,7 метра, ширина — менее 2,2 метра, высота — 2,37 метра. Кроме того, в отличие от более крупных и тяжелых моделей Tatra того периода (таких как Tatra 111 ), использовалась кабина вагона современного вида с плоской передней частью и двигателем, расположенным под полом. Конечно, сама кабина, как и положено военной машине, оказалась не слишком комфортной. Мы имели дело с большим тоннелем двигателя, практически нулевой шумоизоляцией, отсутствием гидроусилителя руля и полностью металлической приборной панелью.
Шасси Татры 805:
Хотя внешний вид Татры 805 немного отличался от своих старших собратьев, в плане подвески была использована абсолютная классика этой марки, т.е. трубчатая рама с качающимися полуосями, подвешенными на торсионах. Такое решение в сочетании с достаточно высоким клиренсом в 0,4 метра и короткими свесами кузова позволило грузовику прекрасно справляться в поле и преодолевать препятствия с наклоном до 46 градусов. С другой стороны, компактные размеры и большая высота означали, что модель 805 имела тенденцию раскачиваться вбок, поэтому чехи называли ее «качена», что означает «утка».
Татра 603, от которой двигатель:
Также в плане двигателя было использовано классическое решение Tatra в виде двигателя воздушного охлаждения, хотя в данном случае сложно сказать, что это был типичный грузовой агрегат. Под кабиной 805-го находился 2,5-литровый бензиновый «В-8» с маркировкой Tatra 603A, который использовался на знаменитых легковых автомобилях этого производителя (Tatra 603). В случае с 805-м, конечно, были внесены некоторые модификации для увеличения долговечности, поэтому использовался только один карбюратор, была понижена степень сжатия и модифицирована система смазки за счет установки двух радиаторов и двойного масляного насоса. В результате мощность оказалась не слишком впечатляющей, достигая 75 л.с., но для перемещения такого маленького грузовика ее было более чем достаточно. Однако это не означает, что двигатель не имел недостатков. В первую очередь он характеризовался высоким расходом топлива (по каталогу он составлял 24 литра на 100 км, хотя в реальности эти значения достигали более 30 литров), а также довольно громкой работой вентиляторов, отвечающих за охлаждение. двигатель. По этой последней причине рассматриваемые Татры получили в Чехии еще два прозвища: «квичала» и «пиштала», то есть «кричащая» и «свистящая».
Татра 805 в поле:
Tatra 805 производилась до 1960 года, и к тому времени было построено 13 624 единицы. В целом этот грузовик оставил неоднозначные отзывы. С одной стороны хвалили его отличные внедорожные качества, но с другой стороны, его качество было вполне средним для Татр. Этот последний фактор, однако, был вызван тем, что его производство за эти 8 лет несколько раз переносилось на различные заводы, в том числе не связанные с автомобилестроением. Кроме того, имелся еще вышеупомянутый прожорливый двигатель и довольно слабые барабанные тормоза с одноконтурной, гидравлической системой без усилителя мощности.
Татра 805 на военном параде:
Воздушно-десантная версия:
Несмотря на эти недостатки, модель 805 зарекомендовала себя на практике. В чехословацкой армии он использовался практически для всего и имел множество различных специализированных модификаций, включая даже версию, адаптированную для воздушно-десантных войск, т.е. парашютных частей. В гражданской жизни Татра 805 использовалась в основном пожарной службой, хотя отдельные агрегаты использовались и для более традиционного транспорта.
Запуск Татры 805 и видео из путешествия:
Наконец, мы рассмотрим самый интересный эпизод в истории Tatra 805. В них участвуют Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд, два чехословацких путешественника, объездивших почти весь мир в Татрах. В 1947 году они отправились в свою первую экспедицию в Африку и Южную Америку, которая продлилась три с половиной года. В то время их основным транспортным средством была вышеупомянутая легковая машина «Татра 87», имевшая довольно роскошный характер. По мотивам этой невероятной выходки было создано несколько книг и документальных фильмов, а отважные путешественники стали настоящими знаменитостями в родной Чехословакии.
Татра 87 из первой экспедиции:
Однако нас больше интересует второе путешествие, начавшееся в 1959 году. В качестве экспедиционных машин чехословацкие путешественники на этот раз выбрали две специально переоборудованные Tatra 805, имевшие жилую площадь в грузовом отсеке. Путешествие началось в Турции и прошло, среди прочего, через Сирию, Пакистан, Индию, Шри-Ланку, Бирму, Камбоджу, Индонезию, Новую Гвинею, Ирак, Советский Союз и даже Японию. Две «Татры» провели в пути 6 лет подряд и за весь этот период были перегружены примерно на полтонны, так как экспедиционное оборудование было просто слишком тяжелым.
Зикмунд и Ханзелки-Татры в Японии:
Несмотря на большое количество неудач, в том числе полное разрушение двигателя в одном из агрегатов, чехословацким путешественникам удалось завершить свою авантюру. Тем не менее их дальнейшая судьба незавидна. После возвращения на родину Ганзелька и Зикмунд подготовили весьма критический доклад о жизни и политической ситуации в СССР, что привело к опозорению самого Леонида Брежнева. По этой причине их журналистская деятельность была существенно ограничена, а в 1968 году путешественники были практически полностью вычеркнуты из общественной жизни. Это было связано с их поддержкой так называемой «Пражской весны» — периода политической либерализации в Чехословакии, завершившегося кровавым вводом войск Варшавского договора. Поэтому в последующие годы исследователи жили очень скромно, сохраняя низкооплачиваемую работу, вплоть до 1989 года, когда в Чехословакии была отменена коммунистическая власть. К сожалению, обоих путешественников уже нет с нами: Иржи Ганзелка умер в 2003 году, а Мирослав Зикмунд умер в 2021 году. Их Татры сохранились до наших дней, и ими до сих пор можно любоваться. в фантастически реализованном музее Татр в Копршивнице.
Зикмунд и Ханзелки Татры в музее:
Татра 803
