Автовоз с кабиной под кузовом – по какому поводу был создан, на какой основе?

Приведенное выше фото регулярно появляется в Интернете и всегда вызывает ажиотаж. Именно поэтому я решил рассказать о нем немного подробнее, объяснив, откуда взялся этот грузовик, на чем он основан и когда использовался.

Начну с владельца этого грузовика. Это была голландская компания De Rooy, широко известная перевозкой новых грузовиков и тоже занимавшаяся такими перевозками полвека назад. Именно тогда, в 1970 году, предполагалось вывести на дорогу эту весьма специализированную конфигурацию, у которой предельно низкая кабина находилась буквально под кузовом. Все было связано с весьма существенным изменением конструкции, которое произошло в предложении грузовиков DAF.

DAF A1600 с фиксированной кабиной, 1960-е годы:

DAF F1600 с откидной кабиной F218, 1970-е годы:

 

Ну а в 1970 году компания DAF представила новое поколение кабин, известное под аббревиатурой F218. Впервые в истории этого производителя это были откидывающиеся кузова, что обеспечивало очень легкий доступ к двигателю. Чтобы перевозить эти новые автомобили наиболее эффективным и впечатляющим образом, Де Рой должен был спроектировать для них специализированный транспортер с кабиной, установленной под полом кузова. Благодаря этому, как видно на прилагаемом фото, DAF с новой кабиной мог стоять прямо над водителем, лицом по направлению движения. Это означало, что в один транспорт можно было поместить целых четыре новых DAF, несмотря на то, что тогдашняя максимальная длина комплекта с прицепом была несколько меньше, чем сегодня, и составляла 18 метров.

Крупным планом салон под кузовом:

Заводской ДАФ 2600:

 

По иронии судьбы могу еще добавить, что этот специализированный транспортер был создан на базе одного из самых вместительных грузовиков, продававшихся в конце 1960-х годов. В основу лег DAF 2600 (пока без откидывающейся кабины), названный в свое время «первым современным грузовиком-дальнобойщиком», благодаря панорамному остеклению, относительно низкому моторному тоннелю и высокому комфорту вождения (впечатления от вождения этого автомобиля можно найти здесь). модель здесь ) . Однако переделанный Де Роем экземпляр должен был быть лишен многих из этих преимуществ, ведь его кабина находилась буквально перед рулевым мостом и перед двигателем. О большем пространстве просто не могло быть и речи, а вопрос защиты в случае аварии мог оказаться весьма сомнительным. Поэтому можно сказать, что вся идея была настолько же интересной, насколько и просто спорной.

К сожалению, мне нигде не удалось найти фотографий салона этого автомобиля. Более того, компания De Rooy избегает выводить на общий рынок свои специализированные разработки, поэтому о дальнейшей судьбе этого грузовика известно немного. Вероятно, он был демонтирован самим авианосцем после вывода из эксплуатации. Однако если вам интересно, как выглядел салон этого автомобиля, ответом может быть грузовик немецкой марки Büssing аналогичного периода, тоже с кабиной, установленной под кузовом. В частности, это был Büssing Supercargo 22-150 Declaster 1965 года выпуска.