Тема перевозки гуманитарной помощи в настоящее время очень актуальна. В этой статье мы совершим путешествие во времени, вернувшись почти на 30 лет назад, в август 1993 года. В то время взоры всей Европы были прикованы к бывшей Югославии и именно туда ездили польские грузовики с подарками.
Всего в колонне было около 30 автомобилей, в том числе большая группа тягачей с полуприцепами и несколько одиночных автомобилей. Собранный таким образом автопарк имел типичную для Польши начала 1990-х годов структуру, состоящую из относительно новых западных грузовиков и техники из бывшего Восточного блока. Промышленность нашей части Европы была представлена несколькими автомобилями «ЛиАЗ», 300-й серией «Ельч» и даже советским КамАЗом. Однако среди западной техники было несколько экземпляров Mercedes NG, NG и SK, весьма свежевыглядящие MAN F90, Volvo F10 и F12, Scania 112, а также настоящий символ тех времен, а именно тягач Renault R330 с спальная кабина на крыше.
Также имеется целая группа небольших грузовых и легковых автомобилей. Была и скорая помощь на базе шасси "Полонез", и даже санитарная "Ныса", а "Тарпан" был универсальным багажным пикапом. Кроме того, там были «Мерседес «Качка», практически новый «Форд Транзит», внедорожник «Ниссан Патрол» и «Рено Мастер» первого поколения. Короче говоря, классика легкого, утилитарного автомобилестроения.
Участники заезда приехали из разных городов Польши и часто рекламировали на трейлерах своих местных спонсоров. Чтобы сформировать полноценный конвой, все грузовики должны были встретиться в Кракове. Именно из этой коллекции взяты прилагаемые отсканированные фотографии, а заодно именно здесь была нанесена общая маркировка на кабинах. Среди них в основном были наклейки и флаги Большого оркестра рождественского милосердия, основанного всего пятью месяцами ранее.
А как все это выглядело на практике? У меня была возможность посмотреть двухчасовой фильм об этой поездке, который позволил сделать некоторые интересные выводы. Я представлю его вам ниже вместе с избранными, наиболее интересными кадрами из фильма.
Конвой уже в пути:
Маршрут пролегал через Словакию, Австрию и Словению, причем последняя страна сама только-только восстанавливалась после войны, в которой грузовики сыграли очень важную роль.
Далее был въезд в страну, где фактически еще шла война – речь идет о Хорватии, через которую грузовики должны были проехать примерно половину пути, на высоту города Сплит. Затем они должны были повернуть в сторону Боснии, доставив подарки в Сараево, где боевые действия в ходе конфликта были особенно тяжелыми.
Также стоит упомянуть людей, которые сопровождали водителей колонны. Это были не только волонтеры, но и общественные деятели, в том числе политики различного ранга. Уже в Кракове к аттракциону присоединился Яцек Куронь, также можно было встретить Янину Охойскую и Адама Михника, и, конечно же, присутствовал Юрек Овсяк. В самом конце, уже в Хорватии, к колонне присоединился и Ярослав Качиньский, тогда сравнительно молодой, 43-летний политик, только поднимавшийся по карьерной лестнице.
Юрек Овсяк клеит наклейки на грузовики:
Ярослав Качиньский:
По оснащению скрыть было невозможно, например Елч 300-й серии, Камаз, MAN F90 и Mercedes NG не были машинами, играющими в одной лиге. Так вот, в конце поездки, когда водителя Камаза спросили о впечатлениях, он был полностью честен – я бы поехал по такому маршруту еще раз, но только на другой машине. Очень показательна была и сцена замены колеса на Камазе, когда нужно было открутить диск Триллекс и снять с него покрышку. Это потребовало такой силы, что мне пришлось раздавить колесо по ободу, когда на него наехал другой грузовик. Еще в фильме была символичная сцена, где на той же стоянке польские водители везли небольшой полуприцеп возле Ельча, а австрийская жандармерия (там в то время еще была жандармерия) проверяла красный Ferrari Testarossa. . Однако когда шоссе закончились и колонна вышла на горные дороги, из соображений безопасности была запланирована быстрая остановка для проверки технического состояния.
Одна и та же парковка, два автомобильных мира:
Замена шин на Камазе:
Уже по возвращении водители грузовиков не оставили без внимания организацию. Жаловались, среди прочего, на выход за рамки рабочего времени, и я подчеркиваю, что речь идет о водителях 1990-х годов, которые тоже ездили в двухместном экипаже. Насколько напряженной должна была быть эта работа? Судя по всему, общее время вождения экипажа превысило 20 часов, в сильную жару, по горным дорогам. В то же время были задержки с остановками, поскольку пограничные формальности не были организованы заранее. По этим причинам большая часть грузовиков не доехала до Сараево – вместо этого они были разгружены в Сплите, в центральной Хорватии. Это также означало, что на пути не возникало особо опасных ситуаций. Видимо, был только один момент, когда вдалеке были слышны выстрелы.
Ожидание разгрузки в Хорватии, в сильную жару:
Эти проблемы с оборудованием и слишком долгое вождение сегодня могут показаться ушедшими в прошлое. Однако была одна тема, которую, пожалуй, всегда можно было бы назвать актуальной. Речь идет о политиках, которые, как заявили сами водители, использовали колонну в медийных целях в предвыборной кампании. Они торопили фуры, усложняя организацию, а затем очень быстро исчезали в Сплите, возвращаясь, а когда вернулись, большой официальной колонны не было - водителям пришлось самоорганизовываться и, по их словам, ехать сразу стало приятнее. Поездка создала очень слаженный коллектив, в котором каждый мог рассчитывать друг на друга. Однако здесь хотелось бы подчеркнуть, что не все конвои были так плохо организованы. Один из участников ехал уже четвертый раз и заявил, что этот конвой был самым проблемным.
Разгрузка в Сплите:
Часть ранее ехавшей команды водителей уже вернулась:
Обсуждаемые материалы сохранил для потомков один из участников конвоя Петр Лупка из Познани. Свой транспортный бизнес он начал в 1983 году, как один из первых частных предпринимателей в регионе, и отправился в колонне в Сараево на красном Лиазе с классическим двухосным полуприцепом на близнецах. Лиаз выделялся круглыми фарами, очень редкими в Польше, в основном на ранних моделях серии 100. Грузовик также имел типичный для своей эпохи тюнинг в виде эмблемы Iveco на капоте, а новый брезент был профинансирован ныне несуществующая оптовая сеть Elektromis из Познани, а также спонсорство поездки.
К сожалению, с 2004 года господина Петра уже нет с нами. Однако его сын Роберт Лупка решил продолжить транспортные традиции в семье, насчитывающие уже три поколения. В 2009 году он начал работать водителем грузовика, а три года назад открыл собственный бизнес, имея на данный момент девять автомобилей. И точно так же, как его отец ездил на красном «Лиазе», Роберт водит внизу красный «Вольво».
