Faire Mobilität предлагает создать консультационные центры для водителей по Европе

В прошлый четверг во франкфуртском «Клубе Вольтер» прошло мероприятие Faire Mobilität (Справедливая мобильность) входящей в сеть Конфедерации профсоюзов Германии (DGB). Представители организации рассказали о положении эксплуатируемых дальнобойщиков из Восточной Европы и третьих стран и своих усилиях по их поддержке.

Как заявила координатор сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität Анна Вайрих, консультантам, которые помогают водителям грузовиков отстаивать свои права, предстоит еще многое сделать. Буквально накануне она провела консультации для пятерых дальнобойщиков из Румынии, Узбекистана и Украины.

Пострадавшие были знакомы с консультационной сетью DGB Faire Mobilität и ее франкфуртским офисом, где Анна Вайрих работает еще со времен забастовки восточноевропейских дальнобойщиков в Графенхаузене на юге Гессена в прошлом году.

Тогда профсоюзные активисты внесли значительный вклад в то, чтобы водители грузовиков польских транспортных компаний, принадлежащих Лукашу Мазуру, получили причитающуюся им зарплату, которая в общей сложности составила несколько сотен тысяч евро. Как отметила Анна Вайрих, условия труда в компаниях Мазура были «исключительно плохими, но отнюдь не единичными случаями».

По данным организации, сотни тысяч водителей грузовиков (среди которых есть несколько женщин) ездят по немецким дорогам в ужасных условиях. Компании систематически эксплуатируют их, задерживают зарплату и позволяют им ночевать в кабинах. Кроме того, у многих дальнобойщиков есть проблемы со здоровьем. При этом часто у водителей нет медицинской страховки, а если и есть, «то у них нет ни времени, ни знания местности, чтобы обратиться к врачу», так как они постоянно находятся за рулем.

Член правления DGB Штефан Керцелл, который также активно выступал в поддержку водителей в Графенхаузене, не смог принять участие в мероприятии из-за забастовки в немецких аэропортах. Однако в комментарии FR он заявил, что для лучшей защиты водителей грузовиков, важно, «чтобы у нас были другие правила, и чтобы они также соблюдались».

Анна Вайрих считает, что в других странах ЕС необходимо срочно создать консультационные центры по образцу Faire Mobilität. Кроме того, Закон о цепочках поставок, который был бы управляемым и не допускал слишком много исключений, также мог бы принести улучшения. Он заставит магазины «сделай сам», сети супермаркетов и другие компании, чьи товары перевозятся, нести ответственность. Координатор скептически отнеслась к тому, что немецкий закон о цепочке поставок, который действует всего несколько месяцев, может достичь этой цели.

Профсоюзный активист Verdi из Франкфурта Тини Хоббс в своем выступлении раскрыл некоторые подводные камни транспортного бизнеса Германии. Он объяснил, что обычно дальнобойщики не могут бастовать также успешно, как в Грефенхаузене. Обычным явлением стало, когда пострадавший водитель отказывается продолжать движение, потому что ему не заплатили. Тогда, как правило, приезжает «автобус VW с запасным водителем и двумя крепкими парнями» и забирает грузовик у бастующего водителя. По заявлению Тини Хоббса, «в Германии такое происходит каждый день». Более того, активист назвал успех в Графенхаузене, где он поддерживал водителей, удачным стечением обстоятельств.

При необходимости дальнобойщики из третьих стран могут найти контакты сотрудников Консультативного центра Faire Mobilität во Франкфурте по ссылке.

Также напомним, что 9 марта представители Faire Mobilität встречались с водителями из Румынии и третьих стран, чтобы расспросить об их зарплатах и условиях работы.