Ярмарка 1996 года: премьера Renault Premium, Star 1142 и новенькой Scania 124

На этот раз путешествие во времени будет не очень далеким, всего на 28 лет назад. Однако достаточно вернуться на четверть века назад, чтобы увидеть множество завершенных историй в фотографиях. Это будут грузовики существующих марок, практически забытые автомобили или модели, найденные сейчас на свалках. 

В 1996 году все эти автомобили можно было увидеть на Международной Познаньской ярмарке, как совершенно новые или годовалые.
Это был период, когда на познаньскую ярмарку приезжали официальные дилеры грузовых автомобилей или даже импортеры со всей Польши. Они с гордостью представили величайшие премьеры, о которых мечтали многие водители того времени. Вы можете увидеть, как выглядела эта выставка, на фотографиях ниже. И начнем мы сразу с самого свежего примера. Это Renault Premium, который фактически стал «мировой премьерой» в 1996 году. Автомобиль впервые увидел свет накануне Познаньской ярмарки. Машин на дорогах еще практически не было, но многие польские водители ежедневно ездили на старшей модели Major. Многие из них могли ожидать, что вскоре пересядут на такой «Премиум» автомобиль. И их наверняка впечатлила современность этого автомобиля.

Двигаясь дальше, мы подходим к прямому конкуренту модели Premium – Iveco EuroTech. В 1996 году он уже был известный, производившаяся в течение четырех лет и широко встречавшаяся в парке Pekaes. Однако подобные экземпляры с 420-сильным мотором и весьма привлекательной внешностью можно было увидеть не часто. 

Тем не менее, серия Scania 4 по-прежнему была очень большой новинкой, представленной всего за год до рассматриваемой выставки. В Познани автомобиль получил широкую рекламу, получив, среди прочего, титул «Грузовик года 1996». Характерной была и бледно-желтая краска, премьерный цвет для всей серии 4. Кроме того, хорошо был виден старый тип решетки радиатора, использованный только сразу после премьеры. Рядом с надписью «Scania» на нем были вырезы поменьше, о которых сегодня на дорогах совершенно не слышно. 

А вот грузовик, который подходил к концу своей карьеры в 1996 году. Это DAF 95ATi, замененный годом позже первым поколением серии XF. Тем не менее, этот экземпляр все равно может произвести большое впечатление, будучи оснащен огромной на тот момент Super Space Cab. Столь большой подъем крыши предлагался тогда уже два года, и только по-настоящему счастливчик мог рассчитывать на то, что воспользуется им. Ведь многие компании в то время еще покупали кабины с плоскими крышами. 

Далее переходим к британскому бренду, благодаря тягачу ERF EC11. Этот автомобиль выпускался в 1993-2000 годах и был одним из последних собственных продуктов британского тяжелого автомобилестроения. Серия EC также была полна интересных особенностей, получая американские двигатели.

ERF поделилась своей историей со Star , поскольку оба бренда были поглощены немецким брендом MAN. В случае с ERF это произошло в 2000 году, а Stara была куплена двумя годами ранее. Однако за два года до этой сделки, на Познаньской ярмарке в 1996 году, компания Star представила свой знаменитый дизайн. Это был Star 1142, подвергнутый очередной модернизации и покрытый многочисленными спойлерами. И надо признать, что спереди машина действительно выглядела относительно современно, скрывая часть своего возраста. Однако технически скрыть это было невозможно. 

Вторым памятником старых польских марок стал раллийный автомобиль серии 400. В последние годы об этих грузовиках вновь заговорили в рамках попыток их восстановить и спасти от забвения. Однако в 1996 году раллийный Ельч S442 еще был полноценным действующим спортсменом, включая свежего победителя ралли Ельча по бездорожью.Добавлю также, что таких Ельчей готовили к ралли Париж-Дакар, и у них даже была возможность принять там участие, хотя, к сожалению, безуспешно. 

И наконец, мы подошли к двум чешским автомобилям, представляющим компанию Tatra. Это грузовики из 815-й серии, оказавшиеся поистине бессмертными. Проходят годы, а Tatra по-прежнему продает такие автомобили, направляя их на неевропейские рынки или для использования в военных или пожарных целях. Хотя есть определенная конфигурация, которую мы сегодня не получим. Это «Татра» с дальнобойной спальной кабиной собственной конструкции и при этом с собственным двигателем воздушного охлаждения, трубчатой ​​рамой, независимой подвеской колес и подключаемым приводом переднего моста.

Смотрите так же:  Грузовые автомобили на Познаньской ярмарке в 1999 году, то есть когда FH12, 95XF, F2000 и Eurostar