Дорогие читатели, «старые, но старые» грузовики – это то, что, наверное, нравится каждому из вас. И это неудивительно, ведь мало что может быть прекраснее грузовика, который накатал несколько миллионов километров и при этом еще зарабатывает много денег для себя и своих владельцев. О таком автомобиле можно сказать, что это практически идеальная конструкция, прекрасно выполняющая свою предназначенную роль и в то же время имеющая то, что принято называть «душой».Дорогие читатели, «старые, но старые» грузовики – это то, что, наверное, нравится каждому из вас. И это неудивительно, ведь мало что может быть прекраснее грузовика, который накатал несколько миллионов километров и при этом еще зарабатывает много денег для себя и своих владельцев. О таком автомобиле можно сказать, что это практически идеальная конструкция, прекрасно выполняющая свою предназначенную роль и в то же время имеющая то, что принято называть «душой».
Scania 113 360, который, несмотря на 29-летний опыт работы на дорогах, сегодня выглядит действительно идеально. Немаловажно, это не текст, полный некритического восхищения 3-й серией, а просто реальная история, в которой есть как красивые моменты, так и моменты слабости. Что ж, приглашаю вас к прочтению!
Это небольшая семейная транспортная компания, работающая на рынке с 1991 года. Вся семья участвует в работе компании и уходе за автомобилями, а главный начальник - Михал Кмиецик и его отец - предшественник и основатель компании - Збышек. Они родом из небольшого городка Гостынь у их есть два грузовика — Scania 3 серии и Volvo FH12.
Речь идет о автомобиле Scania 113H 360 4×2 1990 года выпуска. Он оснащен моторным тормозом (ретарда), единственным дополнительным моторным тормозом на оригинальном оборудовании на тот момент. Scania находится на так называемом богатое оснащение, в том числе: в верхней кабине, подвешенной на четырех подушках. Эти версии имеют АБС; бедные версии, имевшие жестко подвешенную кабину, не имели даже АБС, что так очевидно в наши дни.
Scania служит им уже 18 лет, потому что они ценят классические, хорошие, простые и надежные автомобили. В силу возраста и бережного отношения к автомобилю они уже несколько лет перевозят достаточно легкие грузы, а из-за стандарта выбросов выхлопных газов (Евро 0) Scania ездит только внутри страны. Для своего времени грузовик был очень экономичным, и сегодня расход топлива с нагрузкой 10 тонн составляет примерно 29 л/100 км. Причем главным преимуществом здесь является безотказность работы и очень простая конструкция двигателя.
Купили этот грузовик в 1997 году, когда у него было около 700 000 километров пробега. В целом весь процесс покупки можно охарактеризовать как достаточно сложный - Scania купили в начале июля 1997 года в Гамбурге с поврежденным задним мостом, поэтому отвезли весь дифференциал в Польшу, отремонтировали его и вернулись обратно в Германию для сборки и установки заднего моста. К сожалению, машине пришлось остаться в Германии из-за наводнения. В конечном итоге Scania прибыла в Польшу только в ноябре 1997 года.
На данный момент, много лет спустя, грузовик проехал почти 5 000 000 км. За это время с машиной было сделано практически всё, но это произошло не из-за поломки автомобиля, а из-за естественного износа.
Надо признать, что Scania уже много лет перевозит тяжелые грузы по польским дорогам, поэтому здесь учитывалась продажа, так как машина была уже старая. Кабина, некогда самая большая версия в своей гамме, проиграла по сравнению с современными кабинами, которые обладают совершенно другим комфортом и лучше организованным пространством для водителя. Была ржавчина, на самом деле очень много ржавчины, и, самое главное, были серьезные проблемы с выбросами газов и ужасная потеря мощности. Здесь стоит упомянуть историю, которую мы помним и сегодня: трасса на Кельце с 24 тоннами и подъем в гору на Медзянку, который летом был большим стрессом. Сначала дождаться поздней ночи, пока температура спадет, а затем полную концентрацию, чтобы в нужный момент переключить передачу, ведь любое неверное движение может привести к дополнительной потере мощности. К этому добавляется тот факт, что наша Scania 113 оснащена низкооборотным двигателем с 10-ступенчатой коробкой передач без половин, а значит, у машины нет шансов против новых грузовиков – у них высокооборотные двигатели и они более динамичны.
В конечном итоге, несмотря на целый ряд проблем и скептические голоса, доносившиеся с разных сторон, они отказались от идеи продажи.В основном из сантиментов, потому что Scania не только была источником дохода, но и была страстью старого начальника, который всегда отдавал всю свою энергию и свободное время правильному обслуживанию этой машины.
Они провели капитальный ремонт, который стоил много труда и денег и длился целый год. Ремонт они проводили сами, так как сын по образованию маляр, а отец механик. Изначально, перед генеральным ремонтом, в 2011 году решили отремонтировать салон - частичная пескоструйная обработка и покраска всего. У их не было профессиональной мастерской, где можно было бы спокойно покрасить салон, поэтому весь процесс проходил на открытом воздухе, что конечно не обошлось без проблем. Красили ближе к вечеру, а потом пошла роса, а вместе с ней и неприятный сюрприз на краске, поэтому пришлось трижды повторить покраску крыши и дважды задней части салона. Затем, в 2012 году, пришло время капитального ремонта двигателя, пескоструйной обработки и покраски двигателя, коробки, рамы и седла. Конечно, здесь тоже были проблемы – при пескоструйной очистке блока двигателя песок попадал в ремень ГРМ, а также были проблемы с получением оригинальных запчастей. В конечном итоге после множества взлетов и падений все наладилось и Scania снова отправилась в путь!
