Volvo FH Aero, новое поколение с удлиненной передней частью, быстро приближается к продажам. Поставки клиентам планируется начать через несколько недель, летом этого года, и именно тогда водители начнут переходить на новую модель. Чего можно ожидать от такого трансфера? Об этом я постараюсь рассказать ниже, в форме вопросов и ответов. Это будет основано на моем опыте тест-драйвов по греческим дорогам с тремя вариантами новой линейки: FH Aero 460 I-Save, FH Aero Electric и FH16 Aero 780. Вы можете увидеть их ниже.
Изменились ли характеристики привода?
Вариант 460 I-Save, 13-литровый дизель с турбокомпаундной системой, максимально сохранил прежние характеристики. Основная стратегия этого агрегата – придерживаться низких оборотов, чтобы использовать максимальный крутящий момент. Важно отметить, что эта стратегия применима и при подъеме на крутой подъем, когда компьютер, управляющий трансмиссией, старается не превышать 1300 об/мин. Это приводит к относительно быстрой потере скорости в начале набора высоты, но это компенсируется снижением потребности в топливе. Что изменилось в версии 460 I-Save? Его размещение в гамме является новым, ведь Volvo Trucks теперь предлагает четыре агрегата с турбонаддувом: 420 I-Save, 460 I-Save, 480 I-Save и 500 I-Save.
В общих характеристиках вариант не изменился. Он по-прежнему имеет запас хода около 300 километров, обеспечивает прекрасную динамику и даже в 35-тонном составе трогается с… седьмой передачи. Напомню, что электрический Volvo по-прежнему использует автоматизированную 12-ступенчатую коробку передач I-Shift. Однако есть и один интересный факт о новой, аэродинамической кабине. Что ж, именно в FH Aero Electric преимущества наклонной передней части могут быть наибольшими. Если в дизельных автомобилях на сопротивление воздуха приходится около 30 процентов расхода дизельного топлива, то в электромобилях на него приходится до 50 процентов энергии.
С вариантом FH16 дела обстоят иначе. Эта модель получила новый двигатель D17, увеличенный до 17,3 л и оснащенный одной турбиной с изменяемой геометрией лопаток вместо прежних двух турбин. D17 такой же мощный и глубокий, как и его предшественник, он также предлагает аналогичные характеристики, но оказывается еще сильнее. Топовая версия способна развивать мощность 780 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 3800 Нм, что является самым высоким результатом во всей мировой индустрии. В комплекте массой 40 тонн это обеспечило возможность разгона вне зависимости от рельефа местности, даже на крутой горке.
Изменился ли интерьер салона?
Общее впечатление от пребывания в салоне Globetrotter XL, установленном во всех трех представленных моделях, такое же, как и в предшественнике. Ни форма интерьера, ни его убранство не изменились. У нас очень хорошая посадка водителя, минимальный тоннель двигателя и сильно наклоненная передняя стенка с необычным расположением верхних вещевых отсеков. Единственными незначительными отличиями от предшественника являются смена материалов обивки и введение в список заводских опций микроволновой печи, не требующей дополнительного преобразователя.
Однако определенным изменением стал статус Globetrotter XL в предложении. До сих пор это был самый крупный кузов, который можно было заказать для буксировки полноразмерных прицепов. Однако теперь это средний показатель среди более высоких вариантов, ведь с Globetrotter XXL стали разрешены и полноразмерные прицепы. Это каюта со спальней, расширенной сзади на 25 сантиметров, с нижней кроватью шириной более 106 сантиметров. Все благодаря закруглению и наклону передней части кабины, что квалифицировало Volvo FH как исключение по длине для более аэродинамичных грузовиков.
Есть ли что-нибудь особенное в системе камер Volvo?
Volvo Trucks уже шестой бренд, представивший такую систему, поэтому она во многом схожа с системами конкурентов. К ним относятся функция автоматического слежения объектива за задней частью прицепа, линии разметки задней части комплекта, разделение на основное и широкоугольное изображения, возможность регулировки изображения по бокам и функция складывания всего кронштейна. Разрешение экранов действительно хорошее, а их расположение не заслоняет ситуацию на дороге.
Однако шведы также задумались о том, чтобы выделить свои камеры очень интересной функцией. Это система ночного видения, реализованная через инфракрасный порт. Он активируется переключателем на левом экране, и тест, проведенный после наступления темноты, меня очень впечатлил. В полной темноте я видел элементы окружающей среды, которые просто не смог бы увидеть ни в обычном фотоаппарате, ни в обычном зеркале. И что немаловажно, экраны меня совершенно не слепили. Напротив, изображение осталось очень приятным для глаз, приняв черно-белую цветовую гамму. Это напомнило мне то, как графика отображается на экранах электронных книг. Кроме того, камеры Volvo имеют кнопку «лупа», которая одним нажатием меняет обзор с широкоугольного на масштабный. Это пригодится при маневрировании.
Что еще изменилось в эксплуатации автомобиля?
Напоследок я оставил тему, которая произвела на меня особенно хорошее впечатление. Так работают системы управления и системы помощи при вождении, которым инженеры Volvo Trucks явно посвятили немало времени. Здесь я начну с пояснения, что FH Aero действительно напичкан электроникой, как той, которая требуется Евросоюзом с июля, так и той, которая выходит за рамки этих требований. В результате новая модель может получить систему под названием Pilot Assist, объединяющую в себе систему активного рулевого управления, систему удержания полосы движения, круиз-контроль, поддерживающий дистанцию, систему распознавания дорожных знаков, а также круиз-контроль, прогнозирующий подъемы, перекрестки. , изгибы и застроенные территории. И хотя для многих это может звучать как признак частых драк с компьютером, к FH Aero это совершенно не относится.