На исходе двадцатого века СССР был вовлечен в процессы демократизации, перестройки и независимости мнений. Известное с древности изречение «Всё течет, все меняется» уже не имело никакого смыла, жизнь вносила свои изменения практически ежедневно. Система развалилась, а в единстве «республик

Советские автомобили экспортировали во многие страны. Западноевропейские дилеры часто дорабатывали наши машины, меняя их внешность сообразно последней моде. В Москвичи и Волги ставили также импортные дизели, из Самар и Нив делали кабриолеты. Всем этим занимались специализированные фирмы по заказам

Грузовики Tatra очень хорошо известны, и большинство водителей старшего возраста помнят их как одну из лучших моделей бывшего Восточного блока. Однако в истории этого бренда есть модели, которые, несмотря на свою популярность в родной Чехии, так и не стали завсегдатами, из-за чего их могут не

Какую историю успеха прошёл универсальный советский грузовик и почему небесно-голубой пигмент кабины ЗИЛ-130 называли в Советском Союзе цветом "оттепели".

С чем у большинства людей в первую очередь ассоциируется грузовик? Конечно же с «дальним боем». А с чем ассоциируется «дальний бой»? С дорогим современным тягачом зарубежного производителя, высоким уровнем комфорта «лучше, чем в легковой» и четко просчитанной экономикой перевозки. Но еще

Междугородние автобусы ЗИЛ-157 выпускали в середине ХХ века. Они работали преимущественно на дальних маршрутах: возили пассажиров из Москвы в Ленинград, Симферополь, Минск, Ригу и другие крупные города СССР. До наших дней дожили всего четыре автобуса, и лишь один из них теперь на ходу.

Прошло 24 года с тех пор, как мы стояли на пороге нового тысячелетия. В этом году Польша отметит 20-летие своего вступления в Европейский Союз, а еще через год исполнится 20-летие введения стандарта Евро-4 для грузовых автомобилей, а также обширного экологического оборудования. Что изменилось с

Леонид за рулем уже 45 лет, большую часть из которых провел в дальнобое. Начинал еще при СССР, а после развала одним из первых на МАЗе покорял страны Западной Европы. За это время исколесил всю Евразию: от Португалии до самых отдаленных регионов России. Оставлять работу не думает и в свои 63 года

Инфляция, высокие цены на топливо, рекордные цены на грузовые автомобили, дальнейшие проблемы с наличием техники, экономический спад, анонсы новых тахографов, подготовка к стандарту Евро-7, нехватка молодых водителей, растущая интенсивность дорожного движения, все более частые дорожные проверки,