Встретить сегодня мощный грузовик – не такая уж большая проблема. Есть компании, которые регулярно заказывают технику в топовых комплектациях, и я имею в виду не только перевозчиков негабаритных грузов. Однаков начале 1980-х исключительно мощный грузовик уже был чем-то поистине удивительным. Поэтому сегодня мы рассмотрим историю некоего Iveco, который еще во времена Польской Народной Республики покорял холмы с мотором 17,2-литра V8.
Вся история касается компании Pekaes Warszawa, которая, как известно, имела привилегию использовать капиталистические грузовики (за очень немногими исключениями). Парк для дальних перевозок собирали производители из Западной Германии, Италии, Швеции и Франции, обычно выбирая популярные варианты, без каких-либо сумасшествий с комплектацией. Например, когда Renault и Iveco в течение многих лет предлагали как рядные, так и V-образные двигатели, Пекаес выбрал первый, как и большинство европейских клиентов. И именно поэтому белый Iveco Turbo 190-38 был таким особенным, выделяясь среди остального автопарка.
Когда компания Pekaes Warszawa в начале 1980-х заказала большую партию Iveco Turbo, выбор пал на популярный вариант с 13,8-литровым турбированным двигателем R6, развивавшим стандартную по тем временам мощность в 300 л.с. Автомобили также имели типичную для Пекаеса желтую окраску, на кабинах не устанавливались спойлеры, а тягачи имели три оси, что соответствовало популярным тогда двухосным полуприцепам со сдвоенными полуприцепами. Однако некий Iveco Turbo поступил в компанию совсем в другой версии, с маркировкой 190-38. Этот автомобиль имел под кабиной огромный, 17,2-литровый турбированный двигатель V8, развивавший максимальную мощность в 380 л.с. и передававший ее на несинхронизированную коробку передач Eaton Fuller, разделяющую каждую передачу на три (так называемый Twin Splitter). В начале 1980-х годов он обеспечивал одни из лучших показателей на рынке, а некоторые западные производители еще не имели в своем предложении столь мощного привода. В сегодняшних реалиях его можно сравнить с грузовиком мощностью более 600 л.с.
Помимо огромного двигателя, тягач отличался и другими элементами. Он имел полностью белый кузов вместо желтого, получил очень высокий спойлер на крыше, стоял на дисках Trilex и имел всего две оси в формуле 4х2. Последний факт также означал, что грузовик получил более современный полуприцеп с тремя осями. В то время нечто подобное было еще редкостью, и именно этот автомобиль, выпускаемый итальянской компанией Piacenza, можно было даже считать разновидностью «промежуточного». Центральная ось по-прежнему имела сдвоенные шины, тогда как первая и третья оси получили одинарные шины на ободах, расположенных как на тягаче, что ограничивало истирание шин при маневрах.
Рышард Михалак за рулем:
Но откуда у польского государственного перевозчика взялся такой мощный и крепкий тягач? Об этом рассказал Петр Михалак, отец которого имел удовольствие управлять именно этим грузовиком и который предоставил мне фотографии для публикации. Как оказалось, белый V8 попал в Пекаес в 1984 году как модель с ярмарочным и демонстрационным прошлым, что сразу объясняет столь дорогую комплектацию. Есть даже фотографии с Международной ярмарки в Познани, где «V-8» рекламировался рядом с типичной шестицилиндровой моделью Pekaes. Также стоит добавить, что в 1984 году Iveco Turbo покинула позиции топ-модели, уступив место новому TurboStar. Поэтому Iveco пришлось готовить новые «демо», и перевод уходящей модели на Pekaes мог бы стать идеальным решением.
Сам Петр вспоминает, что грузовик работал в Пекаэсе, вероятно, до 1994 или 1995 года. Разумеется, его направили на базу в Среме, которая на протяжении десятилетий специализировалась на эксплуатации автомобилей Fiat, а позже и Iveco. Кроме того, в памяти Петра запомнился звук двигателя автомобиля, который, по его мнению, был самым громким из всех грузовиков Pekaes того времени. Во время движения водителю и пассажиру приходилось кричать друг на друга, потому что 17,2-литровый агрегат просто заглушал все остальные звуки.
Звук Iveco V8, первого Турбо 190-38:
Inline и V:
