В прошлый четверг во франкфуртском «Клубе Вольтер» прошло мероприятие Faire Mobilität (Справедливая мобильность) входящей в сеть Конфедерации профсоюзов Германии (DGB). Представители организации рассказали о положении эксплуатируемых дальнобойщиков из Восточной Европы и третьих стран и своих усилиях по их поддержке.
Как заявила координатор сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität Анна Вайрих, консультантам, которые помогают водителям грузовиков отстаивать свои права, предстоит еще многое сделать. Буквально накануне она провела консультации для пятерых дальнобойщиков из Румынии, Узбекистана и Украины.
Пострадавшие были знакомы с консультационной сетью DGB Faire Mobilität и ее франкфуртским офисом, где Анна Вайрих работает еще со времен забастовки восточноевропейских дальнобойщиков в Графенхаузене на юге Гессена в прошлом году.
Тогда профсоюзные активисты внесли значительный вклад в то, чтобы водители грузовиков польских транспортных компаний, принадлежащих Лукашу Мазуру, получили причитающуюся им зарплату, которая в общей сложности составила несколько сотен тысяч евро. Как отметила Анна Вайрих, условия труда в компаниях Мазура были «исключительно плохими, но отнюдь не единичными случаями».
По данным организации, сотни тысяч водителей грузовиков (среди которых есть несколько женщин) ездят по немецким дорогам в ужасных условиях. Компании систематически эксплуатируют их, задерживают зарплату и позволяют им ночевать в кабинах. Кроме того, у многих дальнобойщиков есть проблемы со здоровьем. При этом часто у водителей нет медицинской страховки, а если и есть, «то у них нет ни времени, ни знания местности, чтобы обратиться к врачу», так как они постоянно находятся за рулем.
Член правления DGB Штефан Керцелл, который также активно выступал в поддержку водителей в Графенхаузене, не смог принять участие в мероприятии из-за забастовки в немецких аэропортах. Однако в комментарии FR он заявил, что для лучшей защиты водителей грузовиков, важно, «чтобы у нас были другие правила, и чтобы они также соблюдались».
Анна Вайрих считает, что в других странах ЕС необходимо срочно создать консультационные центры по образцу Faire Mobilität. Кроме того, Закон о цепочках поставок, который был бы управляемым и не допускал слишком много исключений, также мог бы принести улучшения. Он заставит магазины «сделай сам», сети супермаркетов и другие компании, чьи товары перевозятся, нести ответственность. Координатор скептически отнеслась к тому, что немецкий закон о цепочке поставок, который действует всего несколько месяцев, может достичь этой цели.
«В любом случае, тот факт, что немецкое правительство тормозит принятие закона о цепочках поставок в масштабах ЕС из соображений СвДП, вызвал гнев аудитории. Выступления аудитории в «Клубе Вольтера» ясно показали, что регулирование необходимо»
Материал FR
Профсоюзный активист Verdi из Франкфурта Тини Хоббс в своем выступлении раскрыл некоторые подводные камни транспортного бизнеса Германии. Он объяснил, что обычно дальнобойщики не могут бастовать также успешно, как в Грефенхаузене. Обычным явлением стало, когда пострадавший водитель отказывается продолжать движение, потому что ему не заплатили. Тогда, как правило, приезжает «автобус VW с запасным водителем и двумя крепкими парнями» и забирает грузовик у бастующего водителя. По заявлению Тини Хоббса, «в Германии такое происходит каждый день». Более того, активист назвал успех в Графенхаузене, где он поддерживал водителей, удачным стечением обстоятельств.
«В прошлом году в Гессене прошли выборы, иначе ничего бы не произошло»
Тини Хоббс
При необходимости дальнобойщики из третьих стран могут найти контакты сотрудников Консультативного центра Faire Mobilität во Франкфурте по ссылке.
Также напомним, что 9 марта представители Faire Mobilität встречались с водителями из Румынии и третьих стран, чтобы расспросить об их зарплатах и условиях работы.
