В отрасли грузоперевозок существует серьезный дефицит кадров. Но кроме этого даже имеющийся персонал испытывает определенные проблемы: средний возраст водителей увеличивается, работники страдают профессиональными заболеваниями. Кроме того, многих не устраивают условия труда. Это выяснили в исследовании социологи РАН при поддержке Национального Автомобильного Союза.
Отрасль стареет
Из исследования следует, что доля водителей-дальнобойщиков в возрасте от 41 года и старше достигла 42%. Причем средний возраст постоянно увеличивается.
Несмотря на достаточно высокий уровень заработной платы и улучшение условий труда, молодежь не стремится в эту профессию.
Люди отказываются от работы из-за сложности и длительности процедуры получения водительского удостоверения категории Е, а также из-за низкого престижа профессии.
Причем высокий средний возраст водителей чреват повышенным риском ДТП. С возрастом реакция ухудшается, плюс организм быстрее устает. К сожалению, история о том, как водитель большегруза уснул и погиб, — не редкость. Безусловно, 40 лет — это не какой-то предел, но при отсутствии нормального сна и питания в этом возрасте сутками напролет управлять грузовиком сложно.
Здоровье ухудшается
Здоровье российских водителей тоже оставляет желать лучшего. Полностью здоровыми себя считают только 23% опрошенных. 39% отметили, что за последние 5 лет их здоровье ухудшилось.
Основные факторы риска для здоровья дальнобойщиков — малоподвижный образ жизни, неполноценное и нерегулярное питание, стресс, воздействие вибрации и вредных веществ.
В числе самых распространенных заболеваний у дальнобойщиков — остеохондроз, радикулит и геморрой.
Длительное нахождение в сидячем положении приводит к повышенной нагрузке на позвоночник, что может спровоцировать дегенеративно-дистрофичексие изменения межпозвонковых дисков, в результате которых диск теряет эластичность и может легко травмироваться. В дальнейшем это может привести к формированию межпозвонковой грыжи.
Техники нет, зарплаты так себе
С техникой ситуация не менее печальная – только 22% водителей полностью удовлетворены ее состоянием. О том, что сейчас парк перевозчиков стареет, поскольку есть проблема и с покупкой новых машин, и с ремонтом старых, не раз писал и Оборот.ру.
Текущий доход полностью устраивает только 12% водителей, а 51% – он в той или иной степени не устраивает. И это при том, что зарплаты дальнобойщиков достаточно высокие – от 150 до 250 тысяч рублей в зависимости от региона и обязанностей.
Что делать?
В сфере грузоперевозок и так дефицит кадров. Из-за непопулярности профессии и старения водителей дефицит кадров в этой отрасли по итогам 2023 года достиг 25%.
Если не принять меры, вырастет риск вымывания из отрасли профессиональных дальнобойщиков — не только по причине старения, но и в том числе за-за смены профессии. Дальнобойщики могут работать, например, на городском транспорте, где условия более щадящие. Или на грузовике, но ездить преимущественно у себя в родном городе или регионе.
Проблема в том, что водители не готовы идти на те условия, которые им предлагают перевозчики, а компании не готовы их менять.
И дело даже не в размере заработной платы. Люди согласны работать, например, с понедельника по пятницу и проводить выходные с семьей, а не находиться в рейсе неделями.
Если уже сейчас не решать перечисленные проблемы, отрасль ждет еще больший отток водителей. Причем просто повышения зарплаты будет недостаточно — опытные дальнобойщики понимают "подводные камни" профессии. Потенциальным решением могло бы стать внедрение роботизированных ИИ-технологий, которые бы упростили работу и улучшили условия труда.
Эксперты считают, что для решения проблемы возраста и дефицита кадров необходимо кардинально пересмотреть подход как к обучению водителей, так и к условиям работы.
