В начале я бы предложил вернуться в 1973 год, когда официально дебютировала новая серия грузовиков 2800, которая должна была стать преемницей популярной модели 2600 (вверху) – названной в свое время первым современным грузовиком-дальнобойщиком в Европе. , но к середине 1970-х годов он уже явно устарел, начиная с 1962 года. Между тем тип 2800 был очень современным и наверняка соответствовал моде своего времени - он был оборудован откидывающейся спальной кабиной шириной 241 см. , отличающийся угловым дизайном и достаточно большой спальной зоной с двумя кроватями.
Это была не совсем новая конструкция, а лишь расширенная кабина от моделей из более легкого весового класса, выпускавшихся некоторое время, но это не меняло того факта, что на момент премьеры она считалась самой просторной. дизайн на рынке. Подробно его можно увидеть в рекламной папке начала 1980-х годов.
Что было установлено под салоном? Имелся 11,6-литровый двигатель мощностью 256 или 310 л.с. благодаря турбонагнетателю и интеркулеру и призван был обеспечить достаточную динамику не только на международных, но и межконтинентальных маршрутах.
Что касается межконтинентальных перевозок, то следует отметить, что 1970-е годы были периодом очень быстрого развития автомобильных перевозок на Ближний Восток.
Более того, в 1975 году модельный ряд 2800 даже пополнился специальным вариантом салона, подготовленным специально для таких многонедельных поездок на Ближний Восток. Он назывался «Суперконтиненталь», был доступен только с 310-сильным двигателем и предусматривал оснащение одноместного автомобиля специальными отсеками для хранения продуктов, почти 100-литровым баком для пресной воды, холодильником и даже встроенной плитой. с несколькими обычными горелками.
Еще одна новинка для дальних перевозок появилась в линейке марки DAF в 1982 году, через несколько месяцев после запуска в производство модели 2800 с новой решеткой радиатора и несколько иной отделкой, улучшенной звукоизоляцией салона. Изменения, запланированные на 1982 год, включали и более мощный двигатель, которым оснащалась модель с новым обозначением 3300. Как можно догадаться из названия автомобиля, это была 330-сильная машина, оснащенная усиленным вариантом двигателя 11,6. -литровый дизель. И именно такой усиленный дизель работал и под кабиной нового флагмана марки DAF, дебютировавшего в октябре 1984 года на выставке в Париже.
Тягач представлял собой модель 3300 с огромной и в то же время очень угловатой каютой, обещавшей много жизненного пространства для водителей. Эта кабина получила название Space Cab и стала ответом эйндховенского производителя на дизайн Globetrotter от Volvo Trucks, представленный в последний год 1970-х.
Главным преимуществом версии Space Cab была приподнятая крыша, благодаря которой можно было легко стоять перед пассажирским сиденьем, а над лобовым стеклом имелось два больших закрытых вещевых отсека. Свободное пространство также появилось под нижней кроватью, которую теперь можно было установить немного выше, чем в стандартной версии, и в то же время у спящего на верхней кровати водителя все еще оставалось достаточно места.
Интересно, что производство Space Cabs было поручено отдельному заводу DAF, выпускавшему специализированные автомобили. На этом же предприятии готовили шасси различной конструкции, оснащали заказанные армией грузовики специализированным оборудованием, строили автобусы, а также производили Space Cabs. Они были созданы на базе классических кабин с низкой крышей, которые, однако, были лишены обычной металлической крыши и имели вместо нее пластиковые надстройки. Также на этом заводе специализированных автомобилей кабины получили обивку и все дополнительное оборудование. Здесь также стоит отметить, что запуск производства Space Cab не составил труда для экипажа этого специализированного завода, поскольку они уже имели опыт сборки «курятников», то есть спален, монтируемых на крышах грузовиков с пространственными конструкциями.
На момент премьеры кабина Space была представлена в качестве опции как для модели 2800, так и для более мощной версии 3300. Однако в конце 1985 года модельный ряд пополнился и флагманской версией 3600, которая, естественно, , также сразу выпускался с высокой кабиной. Более того, здесь стоит упомянуть, что модель 3600 была первой моделью DAF, которая носила буквы ATi на решетке радиатора, которая впоследствии на протяжении многих лет оставалась постоянным элементом голландских решеток радиатора. Но что означало это ATi? Это была аббревиатура от «Advanced Turbo Intercooling», обозначающая наличие на борту достаточно большого турбокомпрессора и интеркулера. И действительно, оба эти элемента вошли в список аксессуаров двигателя, который всего при объеме 11,6 л выдавал целых 364 л.с.
Сегодня модель 3600 ATi с Space Cab — настоящая «изюминка», которую ищут коллекционеры старых грузовиков. Более того, то же самое можно сказать даже о более приземленных 2800 или 3300 Space Cabs. Причина этого весьма прозаична – первая возвышенная конструкция этой марки находилась в производстве крайне короткое время. Когда в 1985 году первые Space Cab начали поставляться клиентам, серия 2800/3300/3600 уже была разработкой двенадцатилетней давности. Это, однако, означало, что угловатые грузовики потихоньку просили преемника, который действительно появился два года спустя, в 1987 году. Это была, конечно же, модель 95, оснащенная кабиной Cabtec, разработанной совместно с испанским Pegaso, который производится до сих пор.
Раз уж зашла речь об «изюме», то хотелось бы также отметить уникальные DAF типа 2800 и 3300, построенные по специальному заказу голландской транспортной компании Van Swieten, занимающейся перевозкой авиагрузов, перевозимых в специальных контейнерах. Это были исключительно маневренные машины благодаря смещению первых осей к задней части автомобиля, а также исключительно практичные благодаря использованию вышеупомянутых спален, установленных на крышах дневных кабин, в данном случае еще более укороченных. до 133 сантиметров и без амортизации. Эти кабины были настолько короткими, что под них не помещался классический двигатель, поэтому была использована конструкция, смонтированная под полом кузова – 252-сильный двигатель прямиком от автобусов. Расстояние между прицепом и грузовиком также было максимально сокращено (56 см), что стало возможным благодаря использованию исключительно длинного дышла. Транспортные средства, подобные той, что видна на фото ниже, были созданы как минимум в пяти экземплярах, а за их постройку отвечала компания Ginaf.
Один из немногих экземпляров модели 2800. Фотография была сделана в 1997 году:
Напоследок предлагаю киномотив - ниже фрагмент немецкого сериала "Auf Achse", в котором мы видим DAF 3300 Space Cab, преследуемый Iveco 19-420:
