Эта история начинается в самом начале бурных 1990-х годов в словацком городке Бановце-над-Бебравой. Именно там располагался крупный субподрядчик завода Tatra, известный сначала как VAB, а затем как Tatra-Sipox.
Эта компания поставляла на главный завод Tatra, среди прочего, двигатели, коробки передач и знаменитые рамы с центральной опорной трубой. Однако, как вы, наверное, помните из уроков истории, в 1993 году Чехословакия распалась и образовались две отдельные страны: Чехия и Словакия. В результате словацкий завод оказался отделен границей от основного получателя продукции, что ограничило возможности развития компании. И это было только начало проблем, ведь после распада Восточного блока продажи грузовиков Tatra резко упали, что также означало сокращение производства и значительное снижение спроса на комплектующие, поставляемые Tatra-Sipox. В результате словацкие заводы оказались в очень тяжелом финансовом положении. И тут-то им пришла в голову чрезвычайно интересная идея по производству собственных грузовиков.
Быстро выяснилось, что словаки не смогли осуществить этот план самостоятельно, просто потому, что у них не было соответствующего образования и опыта. Поэтому было решено наладить сотрудничество с КамАЗом, предложив ему создавать словацко-чешско-российские грузовики и продавать их преимущественно в России. Теоретически это казалось вполне логичным решением: в то время Россия еще рассматривалась как крупный рынок сбыта, а для самих россиян словацкое предложение было заманчивым по финансовым причинам. Оригинальные чешские Татры уже тогда стоили очень дорого. В то же время российские бренды, такие как Камаз, не предлагали тяжелых самосвалов с такой же высокой прочностью. Таким образом, было решено согласиться с готовностью Словакии к сотрудничеству, и в 1993 году было создано новое юридическое лицо в виде бренда Katasi. И хотя название звучало по-азиатски, на самом деле оно представляло собой простое сочетание слов « Ка маз», « Та тра» и « Си покс».
Татра 815 первого поколения:
Камаз (модель 5511):
Катаси 5526 с кабиной и двигателем Камаз:
Уже в 1994 году был разработан первый прототип грузовика Katasi, получивший индекс 5526. Его разработка не отняла слишком много бюджета, поскольку представляла собой просто сочетание известных и проверенных элементов от Татр и КамАЗа. Прежде всего, все это было смонтировано на шасси Tatra 815 вместе с трубчатой рамой и независимой подвеской. Из чешских грузовиков также были позаимствованы следующие детали: раздаточная коробка, приводной вал и главные передачи. Словаки имели доступ к таким компонентам благодаря вышеупомянутому субподряду для чехов. Ко всему этому добавилась слегка измененная кабина от Камаза, а также русские предоставили словакам двигатель и коробку передач. Это был 10,86-литровый турбодизель V8 мощностью 260 л.с. и 10-ступенчатая коробка передач, судя по всему, слегка доработанная деталями от Tatra. Что касается конструкции, то это был задний самосвал словацкой конструкции.
На бумаге все это выглядело действительно интересно, ведь потенциальный заказчик получал де-факто бюджетную версию «Татры», оснащенную известным от «Камаза» приводом. Однако быстро выяснилось, что на практике словацкий грузовик не имеет стольких преимуществ. Прежде всего, по транспортным возможностям она была несколько хуже Татры Т815 из-за большей на 500 кг снаряженной массы. Двигатель Камаза также не выдержал сравнения с оригинальным агрегатом Татры с воздушным охлаждением. Этот был не только более усовершенствованным, но и генерировал больше мощности и крутящего момента (на 25 л.с. и 245 Нм соответственно). Самое страшное, однако, было то, что Катаси 5526 в России стоил вдвое дороже стандартного КамАЗ 55111 и всего на 20% дешевле Татры 815. В этой ситуации покупатели предпочитали покупать либо обычный Камаз, либо доплачивать минимум. и получите полноценную Татру. В результате в Россию прибыли только три демонстрационные экземпляры «Катасии» и широкого интереса они не получили.
Катаси для перевозки леса:
Катаси также встретил полное отсутствие интереса к Словакии. Правда, планы там были очень смелые и помимо самосвалов было построено еще несколько бетономешалок и даже прототип для перевозки древесины, оснащенный краном HIAB). Тем не менее, в итоге весь проект завершился постройкой всего нескольких десятков, наверное, 50 экземпляров «Катаси». Покупатели ими не интересовались, поскольку предпочитали либо настоящие, чешские «Татры», либо набирающую популярность подержанную технику с Запада. Последней попыткой словаков, настоящей лебединой песней для бренда Katasi, стал существенно модернизированный прототип с кабиной Лиаза 200-й серии, рекламируемый просто как Tatra-Sipox. Тем не менее, этот проект также провалился, и в 2000 году завод в Бановке-над-Бебравой объявил о полном банкротстве.
Словацкий Tatra-Sipox с кабиной Liaza:
