Белорусский завод БелАЗ наверняка известен любителям тяжелого автомобилестроения. Хотя эта фабрика существовала с 1948 года, только в 1960-е годы она начала заниматься тем, чем наиболее известна. Речь идет о тяжелых карьерных самосвалах, которые с самого начала отличались огромными размерами и внушительной грузоподъемностью.
Прекрасным примером является выпускаемый до сих пор БелАЗ 75710 (фото выше) — самый большой самосвал в мире, способный перевозить до 450 тонн груза. Однако мало кто знает, что в 1990-е годы БелАЗ выпускал и ряд небольших автомобилей, в том числе... люблинские фургоны из Польши. Изюминки всему этому добавляет тот факт, что эти сооружения во многом отличались от построенных в Польше.
Не буду много писать об истории самого Люблина, потому что вы легко найдете ряд публикаций, в которых точно описывается создание польского развозного грузовика. Короче говоря, могу сказать, что его концепция родилась в 1970-е годы, когда стало понятно, что «Жук» — это уже устаревшая конструкция. В такой ситуации было принято решение разработать замену, хотя сам проект рождался с большой болью. Вначале планировалось сотрудничать в этой области с итальянским «Фиатом», затем с британским «Бедфордом» и, наконец, еще и с инженерами из СССР. Однако это последнее «сотрудничество» обернулось полным провалом, и в рамках него заводы FSC, вероятно, потеряли часть технической документации. В результате поляки решили разработать всю машину самостоятельно, и настоящим глотком свежего воздуха должен был стать 2,4-литровый 70-сильный дизель Andoria 4C90, который был гораздо экономичнее используемого бензинового двигателя С-21. в Жуки. К сожалению, прошли последующие годы, а Люблин все еще не был готов к производству. В результате новый польский фургон дебютировал на рынке лишь в 1993 году.
Один из прототипов Люблина, получивший обозначение Nysa 26:
В этот момент можно задаться вопросом: как же БелАЗ, производитель одного из крупнейших (и, по восточным меркам, относительно современных) карьерных самосвалов, заинтересовался небольшим развозным грузовиком из Польши? Ответ на этот вопрос – развал СССР. После этого события белорусский производитель попал в серьезный финансовый кризис, вызванный, в том числе, снижение спроса на специализированные самосвалы. В то же время с развитием предпринимательства, появлением малого бизнеса и фермерских хозяйств спрос на легкие грузовики резко возрос. Поэтому в 1994 году по инициативе директора БелАЗа было решено наладить сотрудничество с Люблинским автозаводом. Польская сторона предоставила белорусам лицензию вместе с технической документацией, благодаря чему первая партия развозных фургонов под названием «Люблин-БелАЗ-3352» стала фактически копией известного на улицах Люблина 33. Однако со временем такое положение дел изменилось. измененный. Позже поляки поставляли только кабину, элементы интерьера и двигатели Andoria. Остальные элементы уже производил БелАЗ, что позволило снизить цену на местном рынке. Таким образом, белорусский «Люблин» получил уникальную раму шасси, элементы подвески, выхлопную систему, электросистему, стеклоподъемники, топливный бак и систему рулевого управления. Дополнительно были установлены ведущие мосты УАЗ, известные по грузовикам МАЗ зеркала, а также рули, позаимствованные у Минского тракторного завода МТЗ. Говорят, что более поздние белорусские люблины лишь на 60% были похожи на производимые в Польше.
Люблины-БелАЗы 3352 на фоне типичного БелАЗа:
Интерьер:
Интересно, что белорусские «Люблин-БелАЗы» модернизировались параллельно с польскими аналогами. В 1996 году на Восток начали поступать и турбированные версии Andoria. Сотрудничество не закончилось даже тогда, когда завод в Люблине перешел в собственность Daewoo. Затем в Беларусь начали поступать сборочные комплекты на базе модернизированного «Люблина 2» с новой решеткой радиатора с логотипом корейского производителя, который также остался в версиях, выпускаемых БелАЗом. «Люблин 2» также имел новую приборную панель на основе известной по «Полонезам» из серии «Плюс», но, несмотря на это, белорусы решили сохранить родной руль от МТЗ.
Люблин-БелАЗ как машина скорой помощи:
Более поздний Люблин-БелАЗ с решеткой радиатора Daewoo:
ГАЗ 53Ф:
Стоит добавить, что на базе Люблина белорусы также создали несколько уникальных экземпляров и прототипов. Таким способом, среди прочего, были построены: машина скорой помощи, микроавтобус и небольшой самосвал. Известно также, что существовал необычный вариант «Люблин-БелАЗ-3355», который благодаря удлиненной раме и более прочным мостам мог похвастаться грузоподъемностью в 2 тонны. Были использованы компоненты ГАЗ-53, официально самого популярного грузовика в Советском Союзе, с 1963 по 1991 год было выпущено 4 миллиона единиц.
Сотрудничество с БелАЗом продолжалось до августа 1999 года. Тем временем на заводе производителя, расположенном в Жодино, было построено 486 «Люблинов» и продано не только на внутренний рынок, но и на экспорт, преимущественно в Россию. Причинами прекращения этого необычного сотрудничества были, среди прочего: проблемы белорусской экономики и рост цен на сборочные комплекты из Польши. В результате даже Люблин стал слишком дорогим для местных покупателей. Это, однако, не означает, что «Люблины» исчезли из Беларуси навсегда, ведь с 2004 года «Люблины 3Ми» собирают на заводе «Юнисон» в поселке Обчак под Минском. Стоит также добавить, что польские грузовые фургоны также производились на румынском заводе Daewoo Automobile Румыния в Крайове, а в 1997-1999 годах «Люблины» собирались на чешском заводе «Авиа». Однако это совершенно разные истории.
