МАЗ-643228

Седельный тягач МАЗ-643228-8521-012 особо тяжелого класса с общей массой автопоезда 65 тонн и нагрузкой на седельно-сцепное устройство 23 тонны для работы в особо тяжелых условиях с полуприцепами-тяжеловозами (тралами), самосвальными полуприцепами и полуприцепа-сортиментовозами.

В этом грузовике есть всё необходимое для максимально комфортной работы: большая кабина (с низкой крышей), одно спальное место, вместительный топливный бак. 
МАЗ-643228 подходит для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. У Минского автомобильного завода модель полноприводного класса появилась еще в 2016-м году. Модификации грузовика данной модели отличаются размерностью шкворня: МАЗ-643228-8520-012 имеет сцепной шкворень 2″ дюйма, МАЗ-643228-8521-012 — 3,5″ дюйма. В стандартную комплектацию входят такие нужные опции, как: НЖП (независимый жидкостной подогреватель), АБС (антиблокировочная система тормозов), ПБС (противобуксовочная система), межколёсная блокировка (МКБ), межосевая блокировка (МОБ), цифровой тахограф, пневмоподвеска сидения водителя и пассажира, инструментальный ящик, шумоизоляция кабины, устройство ограничения скорости, противооткатные упоры, запасное колесо на заднем свесе рамы, огнетушитель, домкрат, комплект ЗИП. 

По дополнительному заказу, и за дополнительную плату на грузовик устанавливаются: кондиционер, независимый воздушный отопитель кабины (НВО), циклон очистки воздуха, противотуманные фары (ПТФ). Внешне этот грузовик практически идентичен нынешней продукции бренда. На него устанавливается улучшенная кабина современного образца. Она обеспечивает водителю прекрасный обзор со всех сторон. Этому также способствуют боковые зеркала достаточно большого размера. Машина оснащена большими передними фарами современного образца, дающими освещение отличного качества. Благодаря достаточно широким ступеням по бокам тягача, доступ в его кабину стал максимально удобным. Автомобили этой модели, как и многие другие представители современного семейства МАЗ, окрашивают в самые заметные на дороге яркие оранжево-красные цвета.

МАЗ третьего поколения — так его называли представители Минского автомобильного завода на выставке СТТ-2019, и все посетители отмечали: МАЗ-643228 получился достаточно приятным. Кабина уже не выглядит такой аскетичной как на прежних полноприводных МАЗах. Интересно, что в 2018 году АО «Укргаздобыча» объявила тендер на приобретение 40 седельных тягачей повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 с ожидаемой общей стоимостью 134.880.000 гривен (примерно 4,8 млн долларов на тот момент). Свои заявки подали представители ЧАО «АвтоКрАЗ» и ОАО «МАЗ», а также ещеё три компании-дилера, представлявшие марки MAN, Mercedes-Benz и Renault. Кременчуг заявил на тендер модификацию КрАЗ-6510T6-500, Минск — тягач МАЗ-643228. В ходе торгов ТД АвтоКрАЗ сделал самое выгодное ценовое предложение — 115,8 млн гривен. Однако оно было отклонено, так как не соответствовало требованиям документации (представленные документы противоречили один другому; отсутствовали документы на серийное изготовление). В результате победителем тендера был объявлен МАЗ, с ценовым предложением 122,64 млн гривен. Таким образом, несмотря на весь патриотизм и желание помочь отечественному производителю, АО «Укргаздобыча» закупило 40 седельных тягачей МАЗ-643228. Договор на их поставку был заключен 22 ноября 2018 года.

Двигатель 

МАЗ-643228 Единственного стороннего поставщика, которым, по сути, являлся для Минского автомобильного завода Ярославский моторный завод, в нынешних экономических реалиях никто себе не позволяет. 
Это, как говорится, «синоним «зависимости». 
Так что вполне логичным для минских автопроизводителей стал поиск альтернативного поставщика силовых установок, в идеале – с выходом на производство собственных моторов. Причём, не лишь бы какого, а конкурентоспособного как на рынке СНГ, так и в более требовательных странах. И выход, традиционно для всей современной эпохи, нашёлся в Китайской Народной Республике. 
Компания Weichai Power, продукцию которой выбрал Минский автомобильный завод, в представлении не нуждается. 
Эти моторы давно и прекрасно известны в России, со всеми их плюсами и минусами. Кто-то их хвалит, кто-то ругает, но «картинка» в целом всё же позитивная – что это хороший современный двигатель, если его обслуживать, как положено. К слову, с сервисом вроде как тоже вопросов нет – Weichai простой, неприхотливый и ремонтопригодный. Изначально они, как и вся продукция китайского машиностроения, были скопированы с моторов европейских производителей, а потом Weichai Power создала и собственную мощную инженерно-техническую базу.

14 октября 2019 года МАЗ и Weichai ввели в эксплуатацию завод «МАЗ-Вейчай» по выпуску дизельных двигателей.
Предприятие разместилось в китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень» и рассчитано на производство до 20 тысяч моторов в год. Линейка «белорусских» двигателей Weichai состоит из четырёх семейств: WP5 (160–220 л.с.) экологического класса Euro 5, WP7 (210–300 л.с.), WP12 (270–340 л.с.) и WP13 (353–405 л.с.) экологического класса Euro 6. Причём основная ставка делается именно на моторы WP12/WP13, как наиболее перспективные. Такой и стоит на грузовике МАЗ-643228. Модель: Weichai WP 12.430E50. Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. 

Трансмиссия 

МАЗ-643228 На грузовики данной модели устанавливаются механические коробка переключения передач ZF 16S2520 TO, которые имеют 16 скоростей. Это популярная модель КПП для грузовой техники, из серии ZF Ecosplit, которая по лицензии германской компании ZF производится в разных странах (в том числе и в России) и широко используется для шасси и грузовых автомобилей таких известных марок, как МАН, ДАФ, Ивеко, Рено, Mерседес-Бенц, КамАЗ. Коробка переключения передач ZF 16S2520 TO включает в конструкцию: делитель (две ступени); демультипликатора; основного редуктора (четыре ступени). Пневмоклапан автоматически переключает планетарный демультипликатор при смене позиции рычага в нейтрали. Усиленная конструкция позволяет транспортировать грузы значительного веса. 

Максимальный крутящий момент – 2500 Н.м. Вес – 312 килограмм. Передаточные числа: 13,80-0,84.

Есть и второй вариант коробки передач для МАЗов данной модели. Это Fast Gear 12JS200TA. Происхождение данной трансмиссии – китайское. Она производится на совместном предприятии «Фаст-МАЗ», созданном Минским автомобильным заводом вместе с китайской компанией Shaanxi Fast Gear – дочерней компанией всё той же корпорации Weichai Power. Предприятие по производству трансмиссий также разместилось в индустриальном парке «Великий камень» под столицей Белоруссии, оно выпускает коробки переключения передач марки Fast Gear. Под строительство и управление будущим заводом было создано отдельное юрлицо — ООО «Фаст-МАЗ», инвестиции в проект были разделены в пропорции 70/30, где большую вложили китайцы, а меньшую — белорусы. Под завод отведено 3,3 гектара, предприятие способно выпускать более 10 тысяч коробок переключения передач в год при работе в одну смену. В случае необходимости, завод можно перевести на работу в две смены, и объёмы производства можно будет удвоить. КПП 12JS200TA используется для комплектования грузовиков, автобусов, спецтехники (автокранов и т.п.) Она часть встречается на китайских большегрузных автомобилях марок HOWO, Shacman (Shaanxi), Sinotruk и других. Давно уже популярна данная коробка передач и в Российской Федерации. Важным фактором, влияющим на популярность китайской коробки 12JS200TA, является то, что КПП эта легко стыкуется с дизельными двигателем ЯМЗ, без каких-либо существенных переделок. Fast Gear 12JS200TA – это 12-ти ступенчатая механическая коробка передач, полностью синхронизированная, с двумя промежуточными валами, ускоренная. Она имеет 12 передач вперед и 2 передачи назад. Передаточные числа: 12,10 — 0,78. Номинальный крутящий момент – 2000 Н.м. Вес коробки без масла: 360 килограмм. 
Объём заливаемого трансмиссионного масла – 18,5 литров. Раздаточная коробка: Односкоростная (МАЗ), с блокируемым дифференциалом и отключаемым приводом переднего моста. Усиленное крепление коробки к раме и реактивной штанги к коробке. 
Передаточное число моста  — 5,08.

Технические характеристики МАЗ-643228 в цифрах 

Технически допустимая общая масса автопоезда – 65000 кг. 
Технически допустимая общая масса — 32500 кг. 
Распределение технически допустимой общей массы: на передний мост – 7400 кг, на заднюю тележку – 25100 кг. 
Масса, приходящаяся на опорно-седельное устройство – 21000 кг. 
Полная масса автомобиля в снаряжённом состоянии — 11500 кг. 
Мощность двигателя — 316 кВт (430 л.с.) 
Максимальный крутящий момент — 2060 Н.м (210 кгс.м). 
Размерность шин — 315/80 R22.5. 
Максимальная скорость – 85 км/час. 
Топливный бак – 500 литров.

Особенности устройства МАЗ-643228

При подготовке данного тягача белорусский производитель несколько улучшил её подвеску. Теперь детали производят из более качественных материалов, что гарантирует им сравнительно долгий срок службы. При этом все элементы имеют относительно доступную стоимость и легко подлежат замене при необходимости. Кроме того, были несколько изменены в лучшую сторону и настройки подвески. Также стоит обратить внимание на то, что задняя подвеска в этом грузовом автомобиле многолистовая рессорно-балансирная. Она имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Такое устройство обеспечивает высокую надёжность и отличные ходовые качества.

Грузовик из Беларуси отличается весьма уверенным поведением на любой дороге или местности. Он способен преодолевать довольно значительное бездорожье и легко управляться в непростых дорожных условиях. Тип подвески: рессорно-балансирная, 26 т. Тормозная система:  Пневматическая с АБС, с пластикатными трубопроводами, Стояночная  система с приводом на тормозные механизмы среднего и заднего мостов с помощью энергоаккумуляторов. На раме МАЗ-643228 спереди и сзади имеются буксирные вилки. Рама не имеет бокового ограждения. Без ЗЗУ. Колеса – дисковые. Грузовики МАЗ-643228 выпускаются как на внедорожных шинах с глубоким протектором, так и на обычных дорожных (но в этом случае задние колёса делаются двускатными). Устанавливается предпусковой подогреватель двигателя НЖП 14ТС-10-М4 фирмы Адверс, большая подрессоренная кабина, стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней подвесках. Электро-пневмовыводы: есть Седельно-сцепное устройство (фирма/типоразмер): SAF-HOLLAND / 2-3,5.

Кабина МАЗ-643228 и рабочее место водителя полноприводного грузовика-внедорожника

Тип кабины: большая, подрессоренная, рестайлинговая, с облицовкой нового дизайна, с низкой крышей, тип кабины – МАЗ-5440, двухместная с одним спальным местом, со знаком автопоезда. Комфорт кабины обеспечивается её установкой на пружины и пневмоэлементы (4 точки крепления). Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Сиденье водителя и пассажира — на пневмоподвеске, оборудованные ремнями безопасности, подголовниками сидений. Сидения невозможно назвать слишком комфортабельными. Комфорта в них, как и во всей кабине, по минимуму. Кроме того, кабина довольно тесная. Приборная панель отличается множеством рычагов и кнопок, количество которых может варьироваться в зависимости от установленного дополнительного оборудования, так как с помощью них осуществляется управление всеми функциями транспортного средства. Несмотря на то, что расположены эти клавиши достаточно компактно, управлять тягачом достаточно удобно. Поиск нужной опции не займёт много времени и не вызовет особых проблем у водителя.

В отделке кабины используются довольно дешёвые и простые материалы. Пластик довольно жёсткий, а о его качестве судить пока что очень рано. Обшивка сидений выполнена дешёвой тканью неярких оттенков. Но при этом внутри тягача довольно уютно и комфортно. Кабина МАЗ-643228 может похвастать улучшенной шумоизоляцией. Конечно, её установка не помогла полностью избавить водителя от посторонних уличных шумов в кабине. Но использование более качественных шумоизоляционных материалов позволило сделать посторонние звуки более тихими и менее выраженными, что позволяет работать в более комфортных условиях. Конечно, не стоит забывать, что тягач – это грузовое и специальное транспортное средство, оно создаётся не для меломанов и отдыха, а для работы. Поэтому нынешние показатели защиты от шума кажутся здесь вполне приемлемыми.