На протяжении десятилетий Opel был одним из ведущих немецких производителей грузовых автомобилей. Во многом это связано с моделью «Блиц», которая имела очень плохую репутацию во время войны, хотя на самом деле имела гораздо более длительную и сложную историю. Об этом я постараюсь рассказать в сегодняшней статье.
История деятельности Opel фактически начинается в 1899 году, когда началось производство модели Patentmotorwagen «System Lutzmann», ставшей первым автомобилем в истории марки. Этот автомобиль, помимо типичных пассажирских вариантов, выпускался и в серийном варианте с закрытым кузовом. Ровно через 7 лет, в 1907 году, был представлен первый полноценный грузовик этого производителя. Opel 8/14 PS, как называлась рассматриваемая модель, отличался грузоподъемностью 750 кг и вполне современной конструкцией, включавшей, например, карданный вал. Напомним, что в то время многие автомобили еще имели цепной привод. В последующие годы популярность грузовиков Opel резко возросла. Эти автомобили не только стали настоящим хитом на внутреннем рынке, но и имели немалые экспортные успехи. Были разработаны и более новые технологии, благодаря которым вскоре была достигнута грузоподъемность в 2 и даже 3 тонны. И, возможно, такое развитие событий продолжалось бы, если бы не Первая мировая война.
Opel 8/14 PS, первый грузовик марки:
После Первой мировой войны экономика Германии и ее автомобильная промышленность понесли серьезный ущерб. Аналогично было и с Opel: хотя эта марка по-прежнему оставалась одним из самых популярных производителей на рынке легковых автомобилей, производство грузовиков было существенно ограничено. Однако настоящей катастрофой оказался мировой кризис, начавшийся 24 октября 1929 года со знаменитого краха Нью-Йоркской фондовой биржи. Это событие, обычно называемое в исторических исследованиях «Черным четвергом», привело Германию к настоящему экономическому краху, а компания Opel AG оказалась на грани банкротства. И возможно, на этом наша история и закончилась бы, если бы не американские инвесторы. В 1929 году немецкая марка на 80% стала принадлежать General Motors, а полное ее поглощение произошло два года спустя. Американская школа управления и дизайна в сочетании с типичной немецкой надежностью позволили Opel наконец восстановиться, дав возможность представить новые модели автомобилей, а одним из важнейших проектов должен был стать новый грузовик грузоподъемностью до 2 тонн. . Производитель предсказал, что новинка станет настоящим хитом не только на внутреннем рынке, но и за рубежом, поэтому был организован всероссийский конкурс на придумать запоминающееся имя для будущего грузовика. В конечном итоге победил термин «Блиц» (по-немецки «Молния»).
Первый Opel Blitz дебютировал в 1930 году и технически был во многом основан на американских Chevrolet. Автомобиль был доступен в двух модификациях: 1,5-тонная версия, оснащенная 4-цилиндровым 55-сильным двигателем объемом 2,6 литра, и 2-тонная версия с перенесенным 6-цилиндровым 3,5-литровым 68-сильным двигателем. непосредственно от легкового Buick Marquette (оба агрегата работали на бензине). По стилю грузовик Опель мало чем отличался от своих собратьев из-за океана: угловатая кабина, узкий капот и огромные крылья были типичны для дизайнерской школы тех лет. Другими словами: это была просто надежная, простая и проверенная конструкция, которая быстро привела к огромному успеху на рынке. Насколько огромный? Ну, достаточно сказать, что уже в 1935 году пришлось строить еще один завод, а через два года с конвейера сошла 25-тысячная единица. Сам автомобиль постоянно модернизировался: в нем стали использовать, среди прочего: более обтекаемые капот и кабина, а в 1937 году американский 3,5-литровый двигатель был заменен на агрегат 3,6 мощностью 75 л.с., перенесенный непосредственно с легкового автомобиля Opel Admiral. Таким образом, была увеличена и грузоподъемность автомобиля (сначала до 2,5, а затем и до 3 тонн), что сделало его поистине универсальной конструкцией. В таких условиях Opel быстро стал крупнейшим производителем грузовиков в Германии, а его продукция использовалась практически везде: помимо типичных грузовых вариантов с кузовами-фургонами, в том числе производились грузовики на базе Blitz. автобусы, в том числе чрезвычайно аэродинамичные Straßenzeppelin (нем. Road Zeppelin). Мало того, планировалось даже представить укороченную версию с двигателем под кабиной.
Опель Блиц с модернизированным кузовом:
Аэродинамический Straßenzeppelin на основе Blitz:
Прототип с двигателем под кабиной
Однако нельзя забывать и о темной стороне истории Opel Blitz. Этот производитель активно поддерживал партию НСДАП финансово, что, очевидно, было связано с приходом к власти Адольфа Гитлера в 1933 году. Таким образом, руководящие должности занимали люди, непосредственно связанные с нацистским режимом, а на заводах происходили массовые увольнения рабочих еврейского происхождения. Американцы, которым на тот момент уже принадлежал Opel, поначалу не слишком обеспокоились этими действиями. Ситуация начала меняться с реконструкцией немецкой армии: когда грузовики Opel начали массово отправлять в Вермахт, руководство General Motors запретило производство военных версий Blitz. Теоретически этот статус сохранялся до 1940 года, когда нацистский режим полностью национализировал Opel. Таким образом, американцы временно потеряли контроль над компанией, а последние сотрудники General Motors вернулись в США через год, когда США и Третий Рейх находились в состоянии войны.
Военный Opel Blitz на Восточном фронте:
Так Opel полностью перешел на военное производство, а Blitz 3.6 стал основным грузовиком немецких вооруженных сил во время Второй мировой войны. Изначально этот автомобиль оказался чрезвычайно удачной конструкцией: его преимуществами были прежде всего простая, но в то же время вполне современная конструкция, высокая грузоподъемность, которая в более мощном варианте составляла около 3 тонн (хотя существовал и 1,5-тонный вариант). б/у) и очень высокая максимальная скорость: 3,6-литровый двигатель от «Адмирала» и передаточные числа, характерные для легковых, а не грузовых автомобилей, означали, что на хорошем покрытии «Опель» развивал максимальную скорость до 90 км/ч, что прекрасно соответствовал немецкой доктрине молниеносной войны. Это, однако, не означает, что «Блыскавица» не имела недостатков: упомянутые выше передаточные числа делали «Блитц» довольно непригодным для буксировки тяжелых прицепов. Дальнейшие недостатки описанной конструкции выявились прежде всего в ходе боев на Восточном фронте. Прежде всего, стоит отметить, что двигатель был очень чувствителен к некачественному топливу (что было распространено в СССР), и в суровые российские зимы у него были трудности с запуском. Кроме того, внедорожные возможности грузовика были охарактеризованы в лучшем случае как средние.
Опель Блиц-А, с полным приводом:
Несмотря на это, историки сходятся во мнении, что Opel Blitz 3.6 был одним из самых успешных грузовиков Второй мировой войны. Сами россияне часто использовали трофейные образцы в своих боевых действиях, пока американские «Студебекеры» не были поставлены в СССР. Отапливаемая металлическая кабина немецкой «Блыскавицы» была в сто раз лучше деревянной конструкции, использовавшейся в автомобилях ЗиС или ГАЗ того времени. Сами немцы, однако, постоянно разрабатывали «Блиц»: уже в 1940 году они внедрили, среди прочего, Версия Blitz-A, оснащенная приводом 4х4, параллельно разрабатывался и полугусеничный вариант Sd.Kfz. 3 Молтье. На основе описанной конструкции собирались и кузова военных автобусов, получившие обозначение W39. Что касается конструкций, то их было довольно много: помимо типового грузового короба, на нем устанавливалось еще и прожекторы и зенитные орудия, баки, кузова-мастерские, радиостанции... словом, буквально все. грузовик.
Полугусеничная версия:
Когда разгром Третьего рейха стал фактом, конструкцию машины начали видоизменять. Представлено, среди прочего: варианты, работающие на древесном газе, а металлическую кабину заменили на деревянную, более угловатую. Излишне говорить, что заводы Opel были одной из военных целей союзников, поэтому во время войны их постоянно бомбили. Таким образом, производство Blitz было перенесено на другие предприятия, в том числе на заводы Daimler-Benz. Так был создан Mercedes L 701, который представляет собой лицензионную версию грузовика Opel. Да – грузовик Mercedes по лицензии Opel!
Mercedes-Benz L 701 с упрощенной деревянной кабиной:
Хотя Opel Blitz в настоящее время ассоциируется прежде всего как «грузовик Вермахта», по иронии судьбы, эта конструкция также сыграла чрезвычайно важную роль в восстановлении послевоенной Европы. Это относилось и к Польше, где бывшие немецкие «Блыскавице» широко использовались в гражданском секторе в течение следующего десятка лет. Более того, основываясь на воспоминаниях местных водителей, могу сказать, что они пользовались гораздо лучшей репутацией, чем аналогичные советские образцы. А какова была история самой модели? Вопреки видимости, оно не закончилось падением Третьего рейха. Хотя после войны национализация была отменена и Opel снова стал собственностью General Motors, заводы марки в Бранденбурге были настолько повреждены, что больше не могли производить автомобили. Таким образом, было решено возобновить производство Blitz в 1,5-тонном варианте с двигателем 2,6 на заводе Daimler в Мангейме, где он выпускался параллельно с упомянутым выше Mercedes L 701. Это необычайное сотрудничество продолжалось до 1949 года: затем Mercedes самостоятельно разработал преемника L 701 (это была модель L 319), а все неиспользованные элементы взял на себя Opel, который в начале 1950 года переехал на завод в Рюссельсхайме. Производство классической «Блыскавицы» продолжалось там до 1954 года, и по сути она мало чем отличалась от своих предшественников времен Второй мировой войны.
Послевоенный Opel Blitz, в версии, выпускавшейся до 1954 года:
Однако прежде чем классический «Блиц» ушел в прошлое, уже в 1952 году был реализован его модернизированный преемник, который окончательно заменил его два года спустя. «Weichblitz» , как прозвали новую машину, отличался прежде всего новыми панелями кузова, в том числе более округлым капотом и кабиной: последний элемент был перенесен непосредственно с тогдашних пикапов Chevrolet. Другие новинки включают 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 58 л.с. и увеличенную до 1,75 тонны полезную нагрузку. Как и предшественник, базовая версия была доступна с кузовом-фургоном, хотя существовала и возможность купить закрытый фургон. Кроме того, на архивных фотографиях мы видим даже небольшие тягачи, хотя в данном случае подозреваю, что мы имеем дело с незаводской конверсией. Точно так же, как и в случае с вариантом автобуса под названием «Панорамабус», построенным сторонней компанией Kässbohrer.
Новый Blitz, выпускаемый с 1952 года, с кабиной Chevrolet:
Новый Opel Blitz быстро повторил успех своего довоенного предшественника и практически сразу стал самым продаваемым автомобилем в своем классе. Таким образом, «Молния» вновь стала символом восстановления Германии, хотя на этот раз она не была связана с преступным режимом. Через восемь лет автомобиль модернизировали и машина получила более широкую, европейскую кабину и короткий скошенный капот. Также был использован новый 2,6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 69 л.с., а грузоподъемность была увеличена до 1,9 тонны. Как и версия 1950-х годов, это был очень успешный грузовик, хотя отсутствие в предложении экономичного дизеля означало, что продажи начали снижаться по сравнению с конкурентами. В конечном итоге он сохранялся до 1965 года, когда Blitz этого поколения исчез с рынка.
Версия 1960 года:
И вот мы подошли к премьере последнего поколения настоящего Opel Blitz. Хотя автомобиль представлял собой стилистическое развитие своего предшественника, в него был внесен ряд механических изменений, одновременно приведших к более легкому двигателю и тоннажному классу. Вначале использовался только 1,9-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 70 л.с., перенесенный непосредственно от легкового автомобиля Rekord B. Через год после премьеры появилась 2,6-литровая рядная шестерка мощностью В предложение также было добавлено 80 л.с. Однако дизельный двигатель по-прежнему не предлагался, что привело к падению показателей продаж. Opel очнулся от этой летаргии только в 1968 году и предложил своим покупателям 2,1-литровый дизель Indenor XDP 4.90, конструкцию французского Peugeot. Это на некоторое время улучшило ситуацию на рынке, но в конечном итоге оказалось, что это решение было принято слишком поздно: к этому времени покупатели почти полностью убедились в конкурирующих автомобилях, из-за чего немецкая «Блыскавица» наконец вышла в свет в 1975 году. ..
Версия 1965-1975 годов, последняя разработанная Opel:
.....хотя и не совсем, ибо был еще один чрезвычайно интересный эпизод в истории Блица. С прекращением производства оригинальной «Блыскавицы» руководство General Motors решило, что отныне Opel будет производить только легковые автомобили, а за типичные коммерческие автомобили будет отвечать британский Bedford, также принадлежавший американскому гиганту. В то время флагманским фургоном Бедфорда была модель CF, которая конкурировала на внутреннем рынке, среди прочего, с с Фордом Транзит. Наконец, в 1969 году было решено продавать CF на рынке Германии, где он получил название Opel Bedford Blitz. Однако там был только значок Opel, так как вся машина производилась в Великобритании.
Opel Bedford Blitz до и после модернизации:
Фургон Bedford имел такой успех в Германии, что в 1975 году было решено расширить предложение. Так под брендом Bedford Blitz стали предлагаться более тяжелые грузовики Bedford, когда-то очень популярные в Великобритании, ее бывших колониях и странах Бенилюкса. В Германии маркировку Bedford Blitz вместе со значками Opel получили модели TK (полная масса от 7,5 до 10,2 тонны) и TM (полная масса от 14 до даже 38 тонн). Последняя конструкция была особенно интересна, особенно когда речь шла о линейке двигателей, поскольку помимо британских агрегатов Bedford существовала еще и возможность приобретения агрегата, оснащенного... двухтактным двигателем американской марки Detroit Diesel, на тот момент также принадлежал General Motors.
Причем помимо 6-цилиндровой версии (6В-71) был доступен и V8, тоже в турбированном варианте (8В-71 и 8В-71Т). Если коротко: в этот период немецкий перевозчик мог купить из Америки магистральный тягач со значком Opel, оснащенный двухтактным дизелем V8! Однако, насколько мне известно, модели ТК и ТМ не снискали большой популярности, в отличие от своих меньших собратьев, которые предлагались до 1987 года. После этой даты название Blitz полностью исчезло с рынка, положив конец своей 57-летней истории. Вскоре после этого исчез и сам Бедфорд, проданный General Motors в 1986 году, а через пять лет обанкротившийся.
Самосвал Bedford Blitz TK:
Тягач Bedford Blitz TM:
Подведем итог: история Opel Blitz – это один из самых ярких эпизодов в истории коммерческого автомобилестроения. Он начал свою карьеру как де-факто американский автомобиль, предназначенный для европейского рынка, а затем послужил строительству одного из самых криминальных режимов в истории. Однако с окончанием боевых действий немецкая «Блыскавица» встала по другую сторону баррикад и внесла свою неоспоримую долю в разминировании пепла, оставленного Третьим рейхом, а последние годы ее ознаменовались сотрудничеством с англичанами. Однако давайте вспомним, что в конечном итоге это была просто машина, за использование которой отвечали прежде всего люди: как плохие, так и хорошие.
