Самым мрачным периодом для завода в Стараховице стали первые пять лет после политических перемен 1989 года.
В 1990 году Star произвела 6000 штук. автомобилей, в следующем году 2300 и в 1992 году 1600. Только к 1991 году импорт грузовиков с Запада достиг 100 тысяч. штук, в следующем году в Польшу поступило еще 71 000. Что еще хуже, рынок был наводнен переработанными грузовиками государственных предприятий. На этом несчастья Стараховицкого завода не закончились: дерегулированная экономика переживала коллапс, транспорт падал, а вместе с ним и спрос на автомобили. Даже армия, имевшая 47 тысяч человек, воздержалась от закупок. Только «Звезды» и обновление парка должны привести к закупке полутысячи «Звезд» в год, тогда как в 1992 году Министерство национальной обороны закупило в Стараховицах только 60 автомобилей. Руководство завода начало сокращать расходы уже в 1990 году, ссылаясь на рекомендации отчета Boss Consulting, согласно которому занятость должна быть сокращена на треть. Он снижается уже несколько лет. В конце 1989 года на заводе в Стараховицах работало 8750 человек, а годом позже - 6600, т.е. на четверть меньше. С учетом филиалов FSC трудоустроено 11 тысяч человек.
Однако снижение доходов было быстрее, чем сокращение занятости. – На площади стояло 700 машин, и никто не хотел их покупать. Люди привозили машины из-за границы, а наши бедные старые машины стояли возле забора. Наши поставщики, например, из Тчева, Щецина, Свидницы, приходили к нам и спрашивали, где деньги на поставленные компоненты. Пришлось урегулировать дело, что было непросто и приятно, потому что их сотрудники тоже хотели есть. В этой ситуации мы обратились к министру промышленности Тадеушу Сырийчику, ранее активисту «Солидарности», а затем отраслевому специалисту, чтобы спросить его, какова его стратегия выхода из этой ситуации. Или планируется запретить ввоз подержанных автомобилей? Мы услышали: «Наша стратегия — это отсутствие стратегии», — вспоминает технический директор ZS Star Богдан Маршалек.
Директор завода по производству грузовых автомобилей Януш Круликовский признал в январе 1991 года в интервью газете «Слова Люду», что «необходимо проводить постепенные реорганизации. Ежегодно на содержание существующего жилого фонда, его реконструкцию, модернизацию и муниципальные инвестиции уходит более 2 миллиардов злотых.
Он признал, что "балластом для нас, несомненно, является обязанность погасить обязательства перед банком по убыткам за первое полугодие прошлого года". (…) организовать все еще заболоченную экономическую систему очень сложно. (…) Необходима рационализация организационной структуры FSC. Однако я убежден, что ни один специалист не будет потерян, и ни один высококвалифицированный работник не потеряет работу", - заверил директор.
Руководство надеялось, что после стабилизации ситуации на заводе и преобразования предприятия в казенное предприятие оно найдет инвестора. «В автомобильной промышленности настолько большая конкуренция, что без сотрудничества с известными компаниями, промышленными концернами и исследовательскими бюро трудно говорить о развитии», — пояснил Круликовский.
Увольнения и остановка производства
Первый шаг был сделан 25 января 1991 года путем создания компании с единственным акционером Государственного казначейства. Он получил название Zakłady Samochodowe «Звезда». Второй шаг оказался куда менее приятным: в первом полугодии уведомление об увольнении получили 3500 сотрудников ZS Star. Boston Consulting Group консультировала по поводу масштабов уведомлений о прекращении деятельности.
Также 25 января завод показал экипажу информационную серию 3,5-тонных автомобилей Star 742. Завод рассчитывал, что производство начнется во втором полугодии, но до этого нужно было найти деньги на подготовку станков и инструментов. Муниципальный совет в Стараховицах вместе с Комитетом работ солидарности при поддержке представителя Министерства преобразований собственности Яцека Киновского предприняли усилия по объявлению Стараховице особой зоной безработицы. Такие регионы имели право на получение льготных кредитов на предпринимательскую деятельность. Вице-президент Стараховице Эдвард Имеела напомнил, что 60 процентов город с населением 60 000 человек жители были связаны с заводом.
Между тем с 18 марта по 13 апреля руководство уволило производственников в отпуск, поскольку дальнейшее производство было неоправданным и могло привести к банкротству завода. Киновский заинтересовал Клода Эрекса, специалиста, спасшего от безработицы рабочих верфи в Дюнкерке в Стараховицах. Французы создали фабрику по производству трусов и бюстгальтеров, а вместе с ней и 400 рабочих мест.
Весной 1991 года Агентство промышленного развития решило купить у ZS Star несколько дочерних предприятий. Полученные деньги были использованы для погашения долгов на сумму в несколько сотен миллиардов злотых. Надежду на улучшение породил запуск производства «Старого 742». Руководство завода прогнозировало, что до конца года с завода выпустят 500 таких машин и 150 шасси, на которых будет строить автобусный завод «Санока». 30-местные автобусы. Информационная серия Старый Боинг 742, оснащенный двигателями Perkins, прошел испытания в PIMot и в Венгрии.
Ситуацию накалили действия руководства, несправедливые по отношению к коллективу. 20 мая «Солидарность» объявила сидячую забастовку в здании управления, которая начнется с 30 мая. Профсоюзные деятели требовали немедленных решений о реструктуризации, правительственных распоряжений, повышения заработной платы, досрочного выхода на пенсию и изменения кадровой политики. Они отметили, что в то время, когда спрос на старый снизился на 30 процентов, рабочие зарабатывали по 350 000 злотых каждый. злотых, а зарплаты руководителей увеличились в 5-8 раз. Долг завода составил 700 миллиардов злотых, при этом наблюдательный совет назначил президенту предприятия вознаграждение в размере 25 миллионов злотых.
Каждый четвертый житель Стараховице трудоспособного возраста был безработным. «Солидарность» предупредила, что если Star обанкротится, каждый второй житель Стараховице останется безработным.
Сотрудники ZS Star также не поняли, почему правительство предоставило американо-польской мясной компании Constar налоговую льготу на 6 лет. В 1992 году компания пообещала трудоустроить 1200 человек, что в три раза меньше, чем на заводе по производству грузовиков.
Мы не можем больше ждать
Необходимо было сократить расходы, и 1 июля 1991 года с согласия Минтрансформации собственности из «ЗС Стар» выделились восемь обществ с ограниченной ответственностью, все акции в которых перешли к «ЗС Стар».
1. Металлургический завод преобразован в «Одлю-Стар» на площади 28,79 га (предприятие ликвидировано в 1998 году).
2. Ремонтно-строительный комбинат на площади 9,24 га.
3. Мебельно-металлический завод «Стармет» на площади 7,49 га.
4. Инструментальный завод в этом районе 2,08 га
5. Завод тормозных деталей «Хастар», р-н. 0,82 га
6. Машиностроительный завод, площадь: 0,92 га
7. Автосборочный завод в Лейпциге, площадь 106 077 кв.м.
8. Завод автозапчастей в г. Илжа, р-н. 5,5 га.
Изменение не улучшило положения завода, который приходил в отчаяние, предприятие теряло финансовую ликвидность, не было денег на материалы, а сотрудники потеряли надежду на улучшение.
9 августа 1991 года руководство ЗС Стар объявило о ликвидации завода в связи с его финансовым положением. «Солидарность» объявила сидячую забастовку, а бастующие заявили, что чувствуют себя обманутыми Министерством приватизации. Они заявили, что прекратят протест, если правительство подпишет соглашение о ремонте завода и всего хозяйства Стараховице.
Забастовку объявили более 3,1 тыс. человек. человек на головном заводе и почти 2 тыс. в филиалах. Бастующие признались, что через неделю после получения скромной зарплаты им не на что было жить. – Никакой промышленной политики нет. Он только создается. Это невозможно сделать в одночасье, но мы не можем больше ждать, потому что через месяц нас не будет. Ликвидация завода составляет 1,2 триллиона злотых, а спасение - 100-200 миллиардов злотых. Дешевле спасти завод, предположил председатель "Солидарности" и председатель стачкома Збигнев Рафальский.
К бастующим пришел даже премьер-министр Ян Кшиштоф Белецкий и пришел к выводу, что вместо того, чтобы давать государственные кредиты на запуск производства Stara 742, лучше было бы импортировать подержанные автомобили Mercedes по той же цене. Забастовка завершилась 10 сентября, спустя более месяца, после того, как правительство пообещало найти инвестора и выплатить 46 миллиардов злотых в счет погашения задолженности по заработной плате.
Правительство предоставило Стараховице статус зоны безработицы. Город получил кредит на обучение сотрудников, инвестиционные работы и телефонную станцию. Районное управление труда ежемесячно перечисляло 4 миллиарда злотых на пособия 8,3 тысячам человек. человек, когда там было 60 тысяч жителей Число преступлений и самоубийств росло (семь было совершено в первые недели августа), и все больше людей молилось на воскресных мессах.
В 38-миллиардном бюджете города образовалась 18-миллиардная дыра. У города не было денег ни на какие инвестиции, а у его жителей не было денег на покупки. Магазины закрывались, а из 750 ремесленных мастерских 600 прекратили свою деятельность. Манхэттен, местный рынок, куда приезжали русские, процветал. Их товары были самыми дешевыми.
В одиннадцатую годовщину августовских соглашений Национальная комиссия НСЗЗ «Солидарность» провела внеочередное заседание в Стараховицах. «История происходит сегодня не на юбилейных мессах у вторых ворот Гданьской судоверфи, а там, где критическая масса патологий переходного периода и лишения людей каких-либо перспектив грозит взорвать всю польскую реформу. Роль «Солидарности» должна быть там, – написал Яцек Курский в «Тыгоднике Солидарности».
Курский добавил, что природа посткоммунистического предприятия заключается не в адаптации, а в выживании. «Продолжение жесткой денежно-кредитной политики в 1991 году без фундаментальных изменений в промышленной стратегии означало, что, когда часы истины «внезапно» наступили (например, коллапс торговли с Востоком), призрак банкротства застал врасплох как хорошие, так и плохие компании. глаза. Плохо потому, что никто не хочет покупать дорогие и некачественные товары, хорошо потому, что по уши в долгах. Производство останавливается, рецессия углубляется, что влечет за собой бюджетную катастрофу.
Получение евросертификата
В 1991 году завод в Стараховице продал 2,3 тыс. штук. грузовиков, в том числе всего 383 старых 742, и возникла необходимость снизить цену модели для увеличения масштабов производства.
Для этого требовался польский двигатель, более дешевый, чем британский. – Я поехал в Андорию, чтобы встретиться с директором. Антоний Войняк, который спас нашу Звезду, - подчеркнул Богдан Маршалек.
Коммерческий директор Andoria Михал Сумера вспомнил многочисленные поездки в Стараховице, когда договаривался о поставке двигателей 4CT107 на FSC Стараховице.
– Переговоры были непростыми, поскольку Стараховице еще надеялись наладить производство собственного двигателя. Первоначально они хотели заказать только тысячу единиц наших дизелей, пояснил Сумера.
Инженер Анджей Пажеровский адаптировал двигатель 4CT107 с турбонаддувом для нужд Стараховице. – Этот дизельный интеркулер я разработал в качестве приводного агрегата автобуса Autosan H6, поэтому, когда Стараховице обратились в Андорию с просьбой срочно подготовить двигатель, мы смогли быстро его предложить. Он имел отличную кривую крутящего момента, что обеспечивало хорошие эксплуатационные параметры при низком расходе топлива, - подчеркнул Паджеровски. Он добавил, что к этой работе привлечен руководитель исследовательского отдела OBR Стараховице Рышард Касперек.
Дизельный двигатель Андрыхув, устанавливавшийся на Star с октября 1992 года, объемом 4,36 л, развивал мощность 77 кВт (105 л.с.) при 2600 об/мин и 330 Нм при 1400 об/мин и весил 485 кг. Его вооружение осуществлялось машинным отделением в Стараховицах.
Неожиданно ZS Star пришлось готовить новые двигатели и для базовой, средней модели, т.е. Stara 1142. На заводе считали, что достаточно, если машина будет соответствовать требованиям Венской конвенции, но в 1990 году австрийцы и швейцарцы дали сигнал, что они больше не будет выдавать разрешения на въезд грузовикам из Польши, поскольку они не соответствуют техническим требованиям. Ни одна модель Star не имела европейского одобрения на выбросы выхлопных газов.
По данным Министерства охраны окружающей среды, природных ресурсов и лесного хозяйства, дизельные двигатели польских грузовиков грузоподъемностью более 3,5 тонн выбрасывают в атмосферу на 25 процентов меньше. больше оксидов углерода, чем разрешено стандартом Евро 0, по углеводородам превышение составило более 30%, по оксидам азота – на 20%.
Заводу пришлось быстро наверстывать упущенное. – Пока работа над турбированным двигателем шла долго, потому что он был никому не нужен: профсоюз и ассоциация о таком двигателе не спрашивали, и работу инициировало только ОБР. Завод был вынужден использовать турбокомпрессор из-за вступления в силу норм чистоты выхлопных газов. Мы использовали турбокомпрессор WSK Rzeszów, но у нас не было особого выбора, — признался Маршалек.
Полшага вперед и один шаг назад
Ужасное финансовое положение тормозило работу и делало ее похожей на марш на полшага вперед и на шаг назад. Многие задавались вопросом, переживет ли ZS Star все более серьезный финансовый кризис. В начале 1993 г. было занято 3,8 тыс. человек, долги заводов составили 1,2 трлн злотых, из которых 60 проц. было выделено поставщикам, а остальное - ЗУС и Государственной казне. Завод постоянно боролся с нехваткой денежных средств и остановил производство, выплачивая половину зарплаты в резерве (80 процентов годом ранее), а неоплачиваемые рабочие время от времени бастовали, требуя вмешательства правительства.
Правила допускали процедуры восстановления, и 30 сентября 1993 года началось спасение ZS Star. Программа реструктуризации была создана под руководством бывшего вице-президента Банка развития Витольда Анишкевича, а в его группу также входили: Павел Рушковский, Тадеуш Кохановский и Анджей Бурый. В 1994–1995 годах программа предполагала расходы всего в 40 миллиардов злотых и 165–175 миллиардов злотых на научно-исследовательские работы по новым моделям, финансируемые Комитетом научных исследований.
19 октября 1993 года Польский банк развития инициировал процедуру банковского урегулирования, и компания приступила к реализации «Программы реструктуризации на 1994-1998 годы». Первый этап предусматривал финансовую стабилизацию предприятия, прекращение разрушения завода и обслуживание текущих расходов и расходов. Второй этап должен был довести рост продаж до 5000. автомобилей в год, что позволило бы нам собрать фонд развития. На третьем этапе собственник и кредиторы предполагали найти стратегического инвестора.
В конце 1993 года долг составлял 1831,5 млрд злотых. В 1993 году завод реализовал 1630 автомобилей и продлил гарантию с 12 до 15 месяцев (с 50 000 до 70 000 км). ZS продала Zakład Budowy Maszyn (бывший TU) компании Gerda за 5 миллиардов злотых. ZUS купил две трети заводского павильона за 12 миллиардов злотых, что покрыло обязательства завода перед ZUS за первый квартал 1994 года.
Однако до того, как производство увеличилось, руководство уволило 700 человек, сократив количество рабочих мест до менее 3000. Через несколько месяцев уведомления получили еще 300 человек. Это было одним из условий заключения банковского урегулирования с Польским банком развития и другими кредиторами 11 февраля 1994 года. Условия соглашения были следующими: дебиторская задолженность по процентам, независимо от способа их взыскания, а также непредвиденная дебиторская задолженность (присужденные судебные издержки и расходы судебных приставов) подлежала полному списанию. Основная (капитальная) дебиторская задолженность на 94% была подвержена конвертация в акции, оставшиеся 6%. основная дебиторская задолженность должна была быть погашена 12 равными ежемесячными платежами, начиная с четвертого месяца после даты, когда расчет стал окончательным. Кроме того, "ЗС Стар" согласилась погасить задолженность перед "ЗУС" (не покрытую мировым соглашением) в 1996 и 1997 годах.
В результате урегулирования долг завода уменьшился до 40 миллиардов злотых. Крупнейшими акционерами ZS Star являются: Государственное казначейство (30 процентов акций), Sobiesław Zasada Centrum SA (28,75 процентов), Агентство промышленного развития (8 процентов), Банк Депозитово-Кредитовый в Люблине (8,7 процентов), команда ZS Star. (20%), Polski Bank Rozwoju SA (3,26%) и мэрия Стараховице (1,29%).
