Нельзя отрицать, что доставка напитков – очень сложная задача, зачастую предполагающая повышенную физическую работу, выполняемую несколько или десяток раз в день. Вот почему эта отрасль полна интересных изобретений, таких как экспресс-брезенты с сертификатами на напитки или конструкции с боковыми сторонами, открывающимися вверх . Сегодня мы рассмотрим более старое и еще более необычное решение, которое предполагало постройку грузовика без пола во всем грузовом отсеке.
Бывшая реклама Титана:
Mercedes-Benz NG 3252 Titan
Начало этой истории происходит в 1971 году в западногерманском городе Аппенвайер. Именно там была основана компания Titan Spezialfahrzeuge GmbH, которая с самого начала занималась строительством специализированных грузовых автомобилей для сложных задач. В предложении компании были различные конструкции, такие как самосвалы и тягачи, предназначенные для перевозки негабаритных грузов. Однако в начале 1980-х годов «Титан» заинтересовался и сегментом чуть более легких автомобилей, а именно грузовиками для перевозки стеклянных бутылок, которые в конечном итоге должны были использоваться немецким филиалом популярного бренда Coca-Cola.
Была разработана идея, которая была поистине революционной. Вся идея заключалась в том, что грузовики, построенные Титаном, будут полностью бесполыми. В результате весь груз пришлось поместить в специальный контейнер, задвигавшийся под грузовик сбоку, на специальных колесах. Затем весь контейнер нужно было поднять с помощью гидравлических подъемников, расположенных в верхней части машины. При этом эта верхняя часть должна была стать единственным связующим звеном между передней и задней частью грузовика.
Первый прототип с кабиной Mercedes:
Эта идея заключалась в том, чтобы существенно облегчить разгрузку или погрузку, а также сократить ее время. Это позволило избежать физических усилий со стороны водителя или сопровождающего и в то же время отпала необходимость использования вилочного погрузчика. Более того, выгрузив полный контейнер, грузовик мог сразу забрать пустой контейнер для замены, не дожидаясь ручной перегрузки бутылок.
Основой всей конструкции должны были стать грузовики традиционных марок, и изначально в качестве кандидата был выбран Mercedes NG. Это было не случайно, ведь «Титан» уже много лет сотрудничает с «Мерседесом» в создании негабаритных тягачей. Однако быстро выяснилось, что кузов звезды слишком тяжел и поэтому было решено использовать более легкое такси из так называемого Клуба четырех. Это конструкция, разработанная в 1974 году совместными усилиями брендов DAF, Saviem Volvo и Magirus-Deutz (вскоре после этого последняя была поглощена Iveco), а позже адаптированная другими компаниями из Европы и Америки.
В ноябре 1985 года были построены первые три прототипа с новой кабиной. Titan VF 16.170, как был назван весь проект, использовал 6-цилиндровый двигатель Deutz BF6 L913T объемом 6,1 литра и мощностью примерно 170 л.с. Интересным образом был решен и вопрос с расположением этого приводного агрегата, поскольку двигатель размещался в кузове грузовика, как в автобусах. Управление приводом осуществлялось с помощью сложных тросов, проходящих через верхнюю часть грузовика к кабине. Почему двигатель не оставили спереди? При обсуждаемой системе кузова, делающей невозможным использование классического вала, потребуется передний привод, практически неслыханный в этой отрасли.
К сожалению, дополнительная информация о Titan VF 16.170 практически отсутствует. Следовательно, неизвестно, какова была дальнейшая судьба всего проекта. Однако, поскольку он не получил широкой известности в отрасли и в конечном итоге не сникал особой популярности, на этих прототипах могла бы закончиться вся разработка проекта.
Titan VF 16.170 на IAA 1986 в Ганновере:
