Попытки ввести Татры в международный дальнобой – одно из интереснейших явлений периода политических преобразований. Эти тягачи созданы на базе типичного внедорожного шасси, в отличие от любой другой техники, представленной на рынке. Чешский сайт Nákladní automobily a užitková Technique публикующий
С чем у большинства людей в первую очередь ассоциируется грузовик? Конечно же с «дальним боем». А с чем ассоциируется «дальний бой»? С дорогим современным тягачом зарубежного производителя, высоким уровнем комфорта «лучше, чем в легковой» и четко просчитанной экономикой перевозки. Но еще
Сегодня Mercedes Actros MP1 MegaSpace легче найти на Кавказе или Ближнем Востоке, чем в любой европейской стране. Многие экземпляры также имеют признаки явного износа.
Междугородние автобусы ЗИЛ-157 выпускали в середине ХХ века. Они работали преимущественно на дальних маршрутах: возили пассажиров из Москвы в Ленинград, Симферополь, Минск, Ригу и другие крупные города СССР. До наших дней дожили всего четыре автобуса, и лишь один из них теперь на ходу.
Эта история начинается в самом начале бурных 1990-х годов в словацком городке Бановце-над-Бебравой. Именно там располагался крупный субподрядчик завода Tatra, известный сначала как VAB, а затем как Tatra-Sipox.
Каково было работать водителем грузовика в 1960-е годы? Фернандо Фернандес Феррейра, бывший дальнобойщик, а ныне режиссер и сценарист, решил рассказать историю пяти испанцев, начавших в то время свою карьеру в транспортной отрасли. Его документальный фильм «История старого водителя-дальнобойщика»
Żubr II стал для Ельча небольшим шагом на пути к структурной независимости. Новая кабина осталась концептуальной работой, давшей дизайнерам опыт. Производство грузовика A80 Żubr началось в конце 1959 года на Ельчанских заводах в Самоходове. Они отвечали за сборку автомобиля и изготовление кузова,
Денег на реализацию Steyr не было, в результате чего пустовали заводы в Варшаве и Стараховицах. Министерства транспорта и строительства уже не первый год требуют от отрасли крупнотоннажные грузовики, указывая на то, что их нехватка серьезно тормозит реализацию Национальных социально-экономических
Самым мрачным периодом для завода в Стараховице стали первые пять лет после политических перемен 1989 года.
Во время посещения Scania в Швеции мы обнаружили эту уникальную американскую Scania в зале Маркуса Валленберга. Тягач P112 M 6x4 был одним из примерно 700 грузовиков, проданных Scania в Америке в период с 1985 по 1992 год.
Водитель Мариен Фоккер с Нидерландов, к сожалению, его больше нет с нами, еженедельно ездил в Хорватию или другие пункты назначения на Балканах. Его верным спутником в те годы была прекрасная Scania 143 402 V8. Да, V8 мощностью 420 л.с.
Хотя у нас типичный американский грузовик ассоциируется с длинным, направленным вперед капотом, в истории США был период, когда из-за правил, регламентирующих длину автопоезда, появились бескапотные тягачи (от английского «Cab Over Engine», сокращенно COE, т.е. «кабина» над двигателем).
Оглядываясь назад, можно сказать, что в большинстве случаев модели, продаваемые в Европе, мало чем отличались от того, что мог получить покупатель, проживающий за рубежом. Однако марка Mack определенно выделилась на этом: благодаря поглощению некоего французского производителя она создала серию
Ford C Series появился на свет в 1957 году как относительно небольшой грузовик, предназначенный в первую очередь для развозных перевозок. Тем не менее, многие историки считают его одним из важнейших сооружений в истории транспорта, а производство продолжалось непрерывно в течение 33 лет. Что
На протяжении десятилетий Opel был одним из ведущих немецких производителей грузовых автомобилей. Во многом это связано с моделью «Блиц», которая имела очень плохую репутацию во время войны, хотя на самом деле имела гораздо более длительную и сложную историю. Об этом я постараюсь рассказать в
В 1950-е и 1960-е годы, когда средства массовой информации были недостаточно развиты, продвижение продукции требовало очень сложных процедур. Поэтому неудивительно, что именно в этот период роль мобильной рекламы часто играли единственные в своем роде.
Прошло 24 года с тех пор, как мы стояли на пороге нового тысячелетия. В этом году Польша отметит 20-летие своего вступления в Европейский Союз, а еще через год исполнится 20-летие введения стандарта Евро-4 для грузовых автомобилей, а также обширного экологического оборудования. Что изменилось с
Монбланский туннель, торжественно открытый 16 июля 1965 года, тогда стал самой длинной подземной дорогой в мире. После пожара в нем в 1999 году тема безопасности вышла на первый план.
Голландский журнал «BIGtruck» опубликовал очень интересную статью о компании Willi Betz и я решил изложить некоторые из упомянутых в ней фактов. Многие из вас наверняка помнят, что еще 15-20 лет назад сине-желтые комплекты этой немецкой компании можно было найти буквально по всей Европе, а также
Спальные кабины на крыше сегодня, несомненно, являются польской специализацией. Дизайн отечественных производителей можно найти по всей Европе и даже в США. Но откуда взялась идея спать на крыше автомобиля? Как началась эта история и что послужило толчком к ее развитию? Чтобы найти ответы на эти
100-летие существования компании, почти семь десятилетий покупок одной и той же марки и 45 лет работы одного и того же водителя – надо признать, цифры здесь весьма впечатляющие. Неудивительно, что юбилейный грузовик был собран в таких красивых, исторических обстоятельствах.
Встретить сегодня мощный грузовик – не такая уж большая проблема. Есть компании, которые регулярно заказывают технику в топовых комплектациях, и я имею в виду не только перевозчиков негабаритных грузов. Однаков начале 1980-х исключительно мощный грузовик уже был чем-то поистине удивительным.
Начнем с самого начала, а конкретно с 1990 года, когда американский бренд Mack полностью перешел под контроль концерна Renault. Оглядываясь назад, можно сделать вывод, что сотрудничество между этими двумя компаниями было очень успешным и принесло взаимную выгоду обеим сторонам.
Восстановление грузовиков Лиаз и Шкода становится все более популярным явлением. Само за себя говорят более сотни прекрасно сохранившихся экземпляров, собранных в прошлом году. А теперь мы взглянем на проект буквально с другого конца света, реставрируемый в Чили, на западном побережье Южной